lunes, 30 de junio de 2008
Consejos para manejar en la niebla
Ante el informe del Servicio Meteorológico Nacional
Consejos del Gobierno porteño ante la posibilidad de nieblas
Consejos del Gobierno porteño ante la posibilidad de nieblas
Ante el informe especial sobre reducción de visibilidad por bancos de niebla y neblinas, emitido por el Servicio Meteorológico Nacional para las primeras horas del viernes 27 de junio, el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires aconseja a los automovilistas:
- Se recomienda expresamente una reducción de la velocidad de tal modo que se pueda detener el vehículo en el espacio visible al frente.
- Si solamente existe un espacio de 30 metros , no se puede circular a más de 50 kilómetros por hora. Al llegar a un cruce o cambio de dirección extremar las precauciones por falta de visibilidad. - En vías de una calzada y doble sentido de circulación, no intentar adelantarse por el riesgo que esto supone, si la visibilidad es muy reducida.
- Utilizar las luces bajas, y en caso de contar con ellas las luces de niebla.
- Para ser vistos mejor por la parte posterior, utilizar el alumbrado ordinario, y también el alumbrado de niebla posterior, si se dispone de él.
- Para conducir con menos riesgo de salir de la calzada, mirar las líneas del pavimento, que suelen prestar una valiosa ayuda, tanto la central como la que está del lado derecho.
- Si solamente existe un espacio de 30 metros , no se puede circular a más de 50 kilómetros por hora. Al llegar a un cruce o cambio de dirección extremar las precauciones por falta de visibilidad. - En vías de una calzada y doble sentido de circulación, no intentar adelantarse por el riesgo que esto supone, si la visibilidad es muy reducida.
- Utilizar las luces bajas, y en caso de contar con ellas las luces de niebla.
- Para ser vistos mejor por la parte posterior, utilizar el alumbrado ordinario, y también el alumbrado de niebla posterior, si se dispone de él.
- Para conducir con menos riesgo de salir de la calzada, mirar las líneas del pavimento, que suelen prestar una valiosa ayuda, tanto la central como la que está del lado derecho.
Publicación: 27 de junio de 2008
domingo, 29 de junio de 2008
En Rio Negro lanzan el operativo vial "Amancay"
Se puso oficialmente en marcha ayer el plan operacional de control de tránsito denominado "Amancay 2008" para la temporada invernal en todo el territorio de la provincia de Río Negro.
Según se indicó el mencionado operativo procura abarcar todas las medidas que se consideren oportunas para garantizar la preservación de la vida como también los bienes y derechos de los usuarios en la vía pública en rutas y caminos provinciales.
Agregó "con el plan Amancay queremos decir presente en nuestras carreteras, vamos a estar controlando mas de 3.000 kilómetros de rutas, con algo más de 300 agentes, tratando que en esta temporada nos produzca un acogimiento a todo el turismo como Río Negro quiere ofrecer".
También puntualizó que "la capacitación a los agentes para trasmitir el espíritu de cordialidad y respeto en el ingreso de turistas a la provincia porque sabemos que estamos recibiendo un puesto de trabajo".
Finalmente, expresó que "tenemos que cuidar las rutas y cuidar el trabajo rionegrino porque de esa manera vamos a incrementar el turismo en Río Negro".
Fuente: Diario Rio Negro
Según se indicó el mencionado operativo procura abarcar todas las medidas que se consideren oportunas para garantizar la preservación de la vida como también los bienes y derechos de los usuarios en la vía pública en rutas y caminos provinciales.
Agregó "con el plan Amancay queremos decir presente en nuestras carreteras, vamos a estar controlando mas de 3.000 kilómetros de rutas, con algo más de 300 agentes, tratando que en esta temporada nos produzca un acogimiento a todo el turismo como Río Negro quiere ofrecer".
También puntualizó que "la capacitación a los agentes para trasmitir el espíritu de cordialidad y respeto en el ingreso de turistas a la provincia porque sabemos que estamos recibiendo un puesto de trabajo".
Finalmente, expresó que "tenemos que cuidar las rutas y cuidar el trabajo rionegrino porque de esa manera vamos a incrementar el turismo en Río Negro".
Fuente: Diario Rio Negro
martes, 24 de junio de 2008
lunes, 23 de junio de 2008
Capital Federal: Premios para los que no toman alcohol
El Gobierno de la ciudad de Buenos Aires premia desde este fin de semana a jóvenes conductores que prueben no haber bebido alcohol a la salida de las discotecas, con entradas para recitales, espectáculos teatrales o partidos de fútbol.
Como parte de un plan lanzado ante el creciente aumento de los accidentes de tránsito en la Argentina, quienes concurran a discotecas en la ciudad podrán elegir a un conductor por grupo que se comprometa a no beber alcohol.
Al abandonar el lugar, la persona designada será sometida a "un test de alcoholemia y si resulta que no tomó alcohol, tanto él como su grupo de amigos gana premios", dijo Pablo Martínez Carignano, de la Dirección de Tránsito del Gobierno de la ciudad.
"Los premios van cambiando. Y lo que queremos es convocar a las empresas a sumarse a esto para ofrecer mejores premios, que es una buena manera de que se enganchen los chicos", agregó.
Argentina tiene un alto registro de accidentes de tránsito, lo que llevó al Gobierno nacional a lanzar este año un plan de seguridad vial con la intención de controlar un problema que causó la muerte de 8.100 personas el año pasado, según datos de la asociación de acción civil "Luchemos por la Vida
Fuente: Diario La Nueva Provincia
Como parte de un plan lanzado ante el creciente aumento de los accidentes de tránsito en la Argentina, quienes concurran a discotecas en la ciudad podrán elegir a un conductor por grupo que se comprometa a no beber alcohol.
Al abandonar el lugar, la persona designada será sometida a "un test de alcoholemia y si resulta que no tomó alcohol, tanto él como su grupo de amigos gana premios", dijo Pablo Martínez Carignano, de la Dirección de Tránsito del Gobierno de la ciudad.
"Los premios van cambiando. Y lo que queremos es convocar a las empresas a sumarse a esto para ofrecer mejores premios, que es una buena manera de que se enganchen los chicos", agregó.
Argentina tiene un alto registro de accidentes de tránsito, lo que llevó al Gobierno nacional a lanzar este año un plan de seguridad vial con la intención de controlar un problema que causó la muerte de 8.100 personas el año pasado, según datos de la asociación de acción civil "Luchemos por la Vida
Fuente: Diario La Nueva Provincia
Informe CESVI: Los hombres son más agresivos al volante
Los hombres son más agresivos al volante
Así lo reveló un estudio del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI).
BUENOS AIRES (Télam) -- Un estudio del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) reveló que los conductores hombres son más peligrosos y "agresivos" que las mujeres, al participar en más del 96% de los accidentes en rutas, lo que se debe a que ellas son "más pacientes" y cumplen más las normas de tránsito.
Sobre un relevamiento de unos cinco mil choques graves en rutas, se determinó que los hombres concentran el 96,8%, mientras que en el caso de autopistas la participación femenina sólo asciende al 15%.
La cifra, de todos modos, se ve influida por la mayor cantidad de conductores masculinos que constituyen las tres cuartas partes del total de automovilistas, además de que los choferes profesionales son casi todos hombres y provocan un tercio de los choques.
No obstante, si se calcula la participación femenina en los accidentes de acuerdo a la cantidad de mujeres con licencia de conducir, la tendencia se mantiene: sólo están involucradas en el 28,4% de los choques, mientras los varones superan el 70%, lo que los especialistas atribuyen a que son más agresivos al volante.
En cuanto a las lesiones provocadas a automovilistas, ellas causan un quinto del total y sólo el 14% a motociclistas, de acuerdo a la base de datos de CESVIMED, que funciona dentro de la entidad.
De acuerdo al documento, esto revela que "el conductor hombre es arriesgado, no respeta las normas, se maneja en base a la sensibilidad que le transmite el tránsito y es agresivo".
"El auto es mío"
Hasta detalla que no le gusta prestar su coche y que sólo "usa los elementos de seguridad por temor a ser controlado o sancionado pero no por verdadero conocimiento".
La mujer, en cambio, "es más respetuosa de las reglas y acepta las consignas sin desafiarlas, suele ser paciente" y aunque no tiene una "gran afinidad" por la mecánica y tiene una "menor habilidad" técnica, "le gustan los vehículos" y es más receptiva a los consejos de seguridad vial.
Los datos se enriquecieron con una investigación de agresividad según género --mediante un equipo de Crash Test, la publicación del CESVI--, que realizó viajes en autopistas con un coche de prueba a una velocidad constante, menor a la máxima, para observar la reacción de la gente.
Así comprobó que los hombres no podían esperar al volante: se pegaban al paragolpes trasero del auto de prueba, hacían guiños de luces de manera "desesperada" o sobrepasaban autos por cualquier carril disponible.
La paciencia fue mayor en las mujeres, pero no demasiado, ya que mientras el 31% de las conductoras fue clasificada como "impaciente", la cifra entre los hombres fue del 35%.
Donde ellos las duplicaron fue en agresividad: el 12% de los varones "insultó, gesticuló o amedrentó al vehículo de prueba".
¿Ellas pierden una virtud?
De todos modos, Gustavo Brabati, director del área de seguridad vial del CESVI y autor del informe, relativizó las diferencias, al considerar que "aquella mujer de conducta prácticamente ideal se está perdiendo".
En cuanto a las normas de tránsito, de 400 casos analizados, más del 80% de las mujeres usaba el cinturón y el 42% las luces bajas, contra el 72,6 y el 28,4 en hombres, respectivamente.
Mientras que casi 4 de cada 10 mujeres cumplieron la prohibición de circular con vidrios polarizados, en los hombres la cifra descendió hasta el 34,5%, pero el uso de celulares al volante dejó a ambos géneros expuestos, ya que ambos promediaron el 9% en el respeto a la norma.
Para Brabati, "el tema seguirá siendo motivo de debate" porque "se han encontrado actitudes y estilos de manejo destacables y reprochables en ambos géneros".
Sólo la mitad de las mujeres corrigió la posición de los espejos, contra 8 de cada 10 hombres, y durante pruebas de simulación ellas demostraron tener menor coordinación de brazos y piernas en el slalom.
Casi todas, sin embargo, respetaron las consignas dadas, a diferencia de ellos --el 40% superó las velocidades permitidas por la prueba.
En líneas generales, el estudio consideró que "se puede afirmar que las mujeres poseen una menor habilidad en la conducción, pero sin duda asumen menos riesgos y no tienen una actitud desafiante ante las normas de tránsito, lo que entraña un notable beneficio para la seguridad vial y para bajar la tasa de accidentes de tránsito graves".
Fuente: Diario La Nueva Provincia
Así lo reveló un estudio del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI).
BUENOS AIRES (Télam) -- Un estudio del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) reveló que los conductores hombres son más peligrosos y "agresivos" que las mujeres, al participar en más del 96% de los accidentes en rutas, lo que se debe a que ellas son "más pacientes" y cumplen más las normas de tránsito.
Sobre un relevamiento de unos cinco mil choques graves en rutas, se determinó que los hombres concentran el 96,8%, mientras que en el caso de autopistas la participación femenina sólo asciende al 15%.
La cifra, de todos modos, se ve influida por la mayor cantidad de conductores masculinos que constituyen las tres cuartas partes del total de automovilistas, además de que los choferes profesionales son casi todos hombres y provocan un tercio de los choques.
No obstante, si se calcula la participación femenina en los accidentes de acuerdo a la cantidad de mujeres con licencia de conducir, la tendencia se mantiene: sólo están involucradas en el 28,4% de los choques, mientras los varones superan el 70%, lo que los especialistas atribuyen a que son más agresivos al volante.
En cuanto a las lesiones provocadas a automovilistas, ellas causan un quinto del total y sólo el 14% a motociclistas, de acuerdo a la base de datos de CESVIMED, que funciona dentro de la entidad.
De acuerdo al documento, esto revela que "el conductor hombre es arriesgado, no respeta las normas, se maneja en base a la sensibilidad que le transmite el tránsito y es agresivo".
"El auto es mío"
Hasta detalla que no le gusta prestar su coche y que sólo "usa los elementos de seguridad por temor a ser controlado o sancionado pero no por verdadero conocimiento".
La mujer, en cambio, "es más respetuosa de las reglas y acepta las consignas sin desafiarlas, suele ser paciente" y aunque no tiene una "gran afinidad" por la mecánica y tiene una "menor habilidad" técnica, "le gustan los vehículos" y es más receptiva a los consejos de seguridad vial.
Los datos se enriquecieron con una investigación de agresividad según género --mediante un equipo de Crash Test, la publicación del CESVI--, que realizó viajes en autopistas con un coche de prueba a una velocidad constante, menor a la máxima, para observar la reacción de la gente.
Así comprobó que los hombres no podían esperar al volante: se pegaban al paragolpes trasero del auto de prueba, hacían guiños de luces de manera "desesperada" o sobrepasaban autos por cualquier carril disponible.
La paciencia fue mayor en las mujeres, pero no demasiado, ya que mientras el 31% de las conductoras fue clasificada como "impaciente", la cifra entre los hombres fue del 35%.
Donde ellos las duplicaron fue en agresividad: el 12% de los varones "insultó, gesticuló o amedrentó al vehículo de prueba".
¿Ellas pierden una virtud?
De todos modos, Gustavo Brabati, director del área de seguridad vial del CESVI y autor del informe, relativizó las diferencias, al considerar que "aquella mujer de conducta prácticamente ideal se está perdiendo".
En cuanto a las normas de tránsito, de 400 casos analizados, más del 80% de las mujeres usaba el cinturón y el 42% las luces bajas, contra el 72,6 y el 28,4 en hombres, respectivamente.
Mientras que casi 4 de cada 10 mujeres cumplieron la prohibición de circular con vidrios polarizados, en los hombres la cifra descendió hasta el 34,5%, pero el uso de celulares al volante dejó a ambos géneros expuestos, ya que ambos promediaron el 9% en el respeto a la norma.
Para Brabati, "el tema seguirá siendo motivo de debate" porque "se han encontrado actitudes y estilos de manejo destacables y reprochables en ambos géneros".
Sólo la mitad de las mujeres corrigió la posición de los espejos, contra 8 de cada 10 hombres, y durante pruebas de simulación ellas demostraron tener menor coordinación de brazos y piernas en el slalom.
Casi todas, sin embargo, respetaron las consignas dadas, a diferencia de ellos --el 40% superó las velocidades permitidas por la prueba.
En líneas generales, el estudio consideró que "se puede afirmar que las mujeres poseen una menor habilidad en la conducción, pero sin duda asumen menos riesgos y no tienen una actitud desafiante ante las normas de tránsito, lo que entraña un notable beneficio para la seguridad vial y para bajar la tasa de accidentes de tránsito graves".
Fuente: Diario La Nueva Provincia
domingo, 22 de junio de 2008
Video: Cinturón de Seguridad
Excelente spot español simulando una colisión con y sin cinturón de seguridad. Explica la legislación sobre el uso de cinturones de seguridad en España.
sábado, 21 de junio de 2008
viernes, 13 de junio de 2008
¿Por qué es peligroso manejar y hablar por el celular en la calle?
Un estudio de la Universidad de California del Sur explica los motivos científicos
“Te llamo después, hay policías”, dice el conductor, y tira el celular en el asiento del acompañante . Esta escena se repite diariamente en miles de
Un
A las personas que participaron del estudio les hicieron una serie de pruebas visuales en una computadora mientras escuchaban información sobre, por ejemplo, cómo
El resultado es contundente: a las personas que sólo escuchaban, les fue mucho mejor en sus tareas visuales, mientras que a los que debían prepararse para hablar se les dificultaba más cumplir la consigna. Incluso, cuando esta tarea se hacía con la misma persona en las dos condiciones, el resultado fue el mismo. Cuando estaban escuchando, si las demandas de sus cerebros eran excesivas, podían
El profesor adjunto de Psicología de esa Universidad, Amit Almor, señala: "Cuando la gente habla con alguien que no está presente, las partes del cerebro encargadas de procesar lo visual crean una representación mental del lugar en donde puede encontrarse la otra persona".
Una investigación anterior publicada en el British Medical Journalindica que
Según los datos de la asociación Luchemos por la Vida, en
Visto en MinutoUno
martes, 10 de junio de 2008
Por cada muerto en el tránsito, hay 78 discapacitados y 500 heridos
Son cifras dos y cuatro veces más altas que las de EE.UU. y Suecia, respectivamente
La inseguridad vial suele medirse según la cantidad de vidas que se pierden en cada choque. Sin embargo, las cifras de las lesiones leves y graves que se producen en cada colisión, ya sea contra otro vehículo o un peatón, duplica el nivel de mortalidad en las calles y las rutas.
Se estima que en nuestro país, como en el resto del mundo, por cada muerte en el tránsito hay 3 personas que sufren alguna discapacidad permanente, 75 alguna discapacidad temporaria y alrededor de 500 heridos. En cualquiera de estos casos, las secuelas no sólo son físicas, sino también psicológicas y emocionales, tanto para las víctimas como para sus familiares directos.
"Tenemos cifras mucho más altas, incluso, que en los países desarrollados: dos veces más altas que en los Estados Unidos y hasta cuatro veces más altas que en el Reino Unido y Suecia. Y lo que vemos es que las tasas de lesiones no sólo no bajan, sino que están aumentando y que en los últimos 15 años no ha habido estrategia alguna para reducirlas", señaló el doctor Jorge Neira, presidente saliente de la Sociedad Argentina de Medicina y Cirugía del Trauma (Samct).
Según el Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito, en el primer semestre de año pasado -los últimos datos disponibles- se registraron oficialmente en el país 45.106 víctimas de lesiones graves (4712) y leves (40.394) por hechos de tránsito, en zonas urbanas y rurales.
Las lesiones leves, a los fines del registro oficial, incluyen las que necesitaron tratamiento ambulatorio; las lesiones graves incluyeron hospitalización con seguimiento de observación, suturas, uso de yesos u ortopedia, y todo otro tipo de asistencia de alta complejidad.
Las principales consecuencias de este tipo de traumas incluyen desde las más graves, como la hemiplejia, la cuadriplejia o el deterioro cognitivo por los golpes en la cabeza, hasta las más leves, como las fracturas.
"En el centro de rehabilitación, las secuelas más comunes que atendíamos eran los traumas medulares, pero ahora vemos cada vez con más frecuencia los traumatismos craneoencefálicos y las fracturas expuestas en choques en moto o automóvil, y básicamente por la falta de uso del cinturón de seguridad o del casco", comentó a LA NACION el doctor Miguel Angel Acanfora, director médico de ALPI Asociación Civil. Allí, según la gravedad de las lesiones, la rehabilitación puede demorar entre dos meses y dos años, o más.
Para el especialista, lo que aún sigue sin corregirse es el tiempo que transcurre entre el momento de la colisión y la internación con las medidas correctas. La causa, aseguró, es principalmente la falta de unidades de trauma adecuadas en el país. Esto, sostuvo Acanfora, "ya debería llamar la atención en el nivel público".
Pero si, como coincidieron los expertos consultados, la discapacidad está subregistrada, más aún sus consecuencias psicológicas para la víctima y su familia.
"En una persona que queda con paraplejia o hemiplejia, que son lesiones típicas de un choque, el daño psicológico y emocional es enorme: pierden la carrera, no pueden seguir haciendo la vida normal y esto también altera profundamente al grupo familiar, que en muchos casos queda sin sustento", explicó la licenciada en psicología María Cristina Isoba, directora de investigación y educación vial de la asociación civil Luchemos por la Vida. "Son daños que no están medidos cuantitativa ni cualitativamente", agregó.
Por lo tanto, y en el Día de la Seguridad Vial, es un buen momento para rescatar el valor de la educación vial en las escuelas (ley 23.348) y comenzar a reducir la carga socioeconómica de estas lesiones prevenibles.
Por Fabiola Czubaj
De la Redacción de LA NACION
La inseguridad vial suele medirse según la cantidad de vidas que se pierden en cada choque. Sin embargo, las cifras de las lesiones leves y graves que se producen en cada colisión, ya sea contra otro vehículo o un peatón, duplica el nivel de mortalidad en las calles y las rutas.
Se estima que en nuestro país, como en el resto del mundo, por cada muerte en el tránsito hay 3 personas que sufren alguna discapacidad permanente, 75 alguna discapacidad temporaria y alrededor de 500 heridos. En cualquiera de estos casos, las secuelas no sólo son físicas, sino también psicológicas y emocionales, tanto para las víctimas como para sus familiares directos.
"Tenemos cifras mucho más altas, incluso, que en los países desarrollados: dos veces más altas que en los Estados Unidos y hasta cuatro veces más altas que en el Reino Unido y Suecia. Y lo que vemos es que las tasas de lesiones no sólo no bajan, sino que están aumentando y que en los últimos 15 años no ha habido estrategia alguna para reducirlas", señaló el doctor Jorge Neira, presidente saliente de la Sociedad Argentina de Medicina y Cirugía del Trauma (Samct).
Según el Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito, en el primer semestre de año pasado -los últimos datos disponibles- se registraron oficialmente en el país 45.106 víctimas de lesiones graves (4712) y leves (40.394) por hechos de tránsito, en zonas urbanas y rurales.
Las lesiones leves, a los fines del registro oficial, incluyen las que necesitaron tratamiento ambulatorio; las lesiones graves incluyeron hospitalización con seguimiento de observación, suturas, uso de yesos u ortopedia, y todo otro tipo de asistencia de alta complejidad.
Las principales consecuencias de este tipo de traumas incluyen desde las más graves, como la hemiplejia, la cuadriplejia o el deterioro cognitivo por los golpes en la cabeza, hasta las más leves, como las fracturas.
"En el centro de rehabilitación, las secuelas más comunes que atendíamos eran los traumas medulares, pero ahora vemos cada vez con más frecuencia los traumatismos craneoencefálicos y las fracturas expuestas en choques en moto o automóvil, y básicamente por la falta de uso del cinturón de seguridad o del casco", comentó a LA NACION el doctor Miguel Angel Acanfora, director médico de ALPI Asociación Civil. Allí, según la gravedad de las lesiones, la rehabilitación puede demorar entre dos meses y dos años, o más.
Para el especialista, lo que aún sigue sin corregirse es el tiempo que transcurre entre el momento de la colisión y la internación con las medidas correctas. La causa, aseguró, es principalmente la falta de unidades de trauma adecuadas en el país. Esto, sostuvo Acanfora, "ya debería llamar la atención en el nivel público".
Pero si, como coincidieron los expertos consultados, la discapacidad está subregistrada, más aún sus consecuencias psicológicas para la víctima y su familia.
"En una persona que queda con paraplejia o hemiplejia, que son lesiones típicas de un choque, el daño psicológico y emocional es enorme: pierden la carrera, no pueden seguir haciendo la vida normal y esto también altera profundamente al grupo familiar, que en muchos casos queda sin sustento", explicó la licenciada en psicología María Cristina Isoba, directora de investigación y educación vial de la asociación civil Luchemos por la Vida. "Son daños que no están medidos cuantitativa ni cualitativamente", agregó.
Por lo tanto, y en el Día de la Seguridad Vial, es un buen momento para rescatar el valor de la educación vial en las escuelas (ley 23.348) y comenzar a reducir la carga socioeconómica de estas lesiones prevenibles.
Por Fabiola Czubaj
De la Redacción de LA NACION
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