jueves, 27 de noviembre de 2008

Respaldo del CESVI al retorno de radares en las rutas


Autoridades del Centro de Experimentación y Seguridad Vial manifestaron su beneplácito por la vuelta de la implementación de radares en las rutas.
Al respecto, Gustavo Brambatti, subgerente del organismo opinó que se trata de “una de las estrategias para controlar los accidentes graves” y que “es positivo, no como trampas sino como algo efectivo para poner en lugares críticos donde el tema de la velocidad toma protagonismo”.
“En los países desarrollados son estrictos en el control de velocidad”, remarcó el directivo quien además dijo que con los radares “no sólo genera la posibilidad de avisar al conductor que está en infracción sino que ejerce un efecto disuasivo en ellos”.
Según estudios, Brambatti alertó que “20 kilómetros por hora por demás de lo permitido duplica la cantidad de lesiones y le resta posibilidad de maniobras al conductor, por eso, poder controlar la velocidad tiene un efecto enorme”.


Fuente: InfoCielo

sábado, 22 de noviembre de 2008

CASCOS SALVAN VIDAS

De acuerdo con la Organización Panamericana de la Salud, la evidencia disponible en la actualidad indica que el uso del casco disminuye en alrededor del 70 por ciento el riesgo y la gravedad de los traumas y lesiones sufridos por motociclistas.

(Agencia CyTA-Instituto Leloir) – En la mayoría de los países de ingresos bajos y medianos, los usuarios de vehículos de dos ruedas, en particular motociclistas, constituyen una de las principales víctimas en calles. Avenidas y autopistas. Las lesiones de cabeza son la principal causa de muerte y discapacidad entre los usuarios de estos vehículos, señala la Organización Panamericana de Salud (OPS).

Para la doctora Eugenia Maria Silveira Rodrigues, asesora regional de la OPS sobre Seguridad Vial, existe suficiente evidencia de que el uso del casco disminuye cerca del 70 por ciento el riesgo y la severidad de los traumas y lesiones sufridos por motociclistas y en casi un 40 por ciento la posibilidad de muerte.

Sobre el empleo del casco y otras medidas de seguridad, la experta destacó que es preciso “fortalecer el desarrollo de espacios seguros para todos y divulgar las recomendaciones de la OPS/OMS, con un énfasis especial en políticas de transporte público accesible y con regulación legislativa en materia de equipos de seguridad (cascos para ciclistas y motociclistas, cinturón de seguridad para todos, incluidos los pasajeros de atrás en los automóviles, asientos especiales para bebés) y en materia de factores de riesgo (especialmente alcohol y velocidad por encima de los límites permitidos).

Fuente: Deriojanos

lunes, 17 de noviembre de 2008

Día mundial de las víctimas de tránsito: "16 de Noviembre"

La Asociación Civil "Luchemos por la Vida" quiso recordar en este día de ayer, a las más de 78.000 personas que murieron en la Argentina en accidentes de tránsito en los últimos 10 años, así como a las víctimas que los precedieron. Ninguna guerra ni catástrofe o desastre natural produjo semejante tragedia, a la que hay que sumar miles de discapacitados y más de un millón de heridos.
Pero el mejor homenaje que como sociedad se les puede brindar es hacer lo necesario para que estas muertes evitables no ocurran nunca más.
Para transformar esta realidad tal como lo están haciendo exitosamente los países más civilizados, es imprescindible un cambio de comportamiento de cada uno, priorizando la vida y la seguridad propia y ajena.
Pero más allá de la responsabilidad individual que nos cabe, y del esfuerzo que viene realizando la asociación Luchemos por la Vida (LxV) desde hace 16 años con una campaña permanente de concientización y educación vial en TV y radios y otras muchas actividades relacionadas, el Estado tiene una responsabilidad indelegable. Por ello, como desde hace años, reiteramos nuestro reclamo:
"La seguridad vial debe ser una cuestión de política de estado; debe tener un lugar destacado en la agenda de Gobierno, autoridades nacionales responsables del tema y su puesta en práctica, y un lugar en el presupuesto nacional destinado a invertir en seguridad vial".
La creación, este año, de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, se orienta en este sentido y genera expectativas de cambio en nuestro país. Sin embargo, para que la seguridad vial sea una realidad es necesario que las autoridades de todo el país (municipales, provinciales y nacionales) asuman seriamente su gran responsabilidad en el tema, realizando esfuerzos mancomunados para desarrollar acciones en una misma dirección, resultando imprescindible que:

- Realicen controles eficaces en calles y rutas, que aseguren la vigencia práctica de la ley (por ej. controles de velocidades, alcoholemia, cinturones de seguridad y cascos, etc.) y sanciones efectivas a los infractores.

- Que se asegure una adecuada preparación y otorgamiento serio y responsable de las licencias de conducir.

- Que implementen la educación vial sistemática y continua, en los programas de estudio de escuelas pre-escolares, elementales y medias en todo el país.

- Que se realice una planificación urbana que posibilite el tránsito fluido y ordenado y la masiva protección de todos los usuarios de la vía pública.

- Que den el buen ejemplo del cumplimiento de las leyes de tránsito a todo nivel de autoridad, funcionarios, o empleados públicos (cinturón de seguridad, velocidad, estacionamiento, etc.)

Fuente: Diario La Opinión de Rafaela

El 90% de los accidentes viales podría evitarse

Así lo estableció una ONG dedicada a la seguridad vial. En el día mundial de las víctimas del tránsito, los números lo dicen todo: 78 mil personas murieron por un accidente en los últimos 10 años.

En Argentina, un total de 78.000 personas murieron en algún accidente vial en lo últimos 10 años. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), advirtió que en el mundo, 1.200 millones de decesos se producen anualmente en siniestros de tránsito.

Según el informe de la OMS, la inseguridad vial es responsable de más muertes por año que enfermedades como el SIDA, la tuberculosis y la malaria, y considera al problema como una crisis de salud pública en todo el mundo.

Argentina está entre los primeros lugares del ranking más altos de accidentes de tránsito, aunque los especialistas aseguran que la mayor parte de los hechos son evitables.

Un estudio reciente realizado por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI), sobre una muestra de 4 mil accidentes, el 90% de los casos de mayor gravedad son producidos por una falla humana, donde el 41% se produce por una maniobra que ocupa el carril contrario, el 19% por distracción del automovilista, el 16% por exceso de velocidad y el 10% por realizar una maniobra sin la suficiente advertencia.

Fuente: 26 Noticias

lunes, 10 de noviembre de 2008

Sólo uno de cada 10 ciclistas usa casco obligatorio en Capital

Como cualquier otro conductor, el ciclista tiene que cumplir con la mayoría de las normas relacionadas con el tránsito -como circular por la derecha, ir en el sentido de la mano de la calle y respetar los semáforos, entre otras cosas-, pero un estudio realizado en la Ciudad de Buenos Aires revela que sólo el 11% cumple con la obligación de usar casco. El informe fue realizado por la ong Luchemos por la Vida sobre la base de 800 casos. Así, más allá de vulnerar las normas, los ciclistas arriesgan su vida, porque se estima que corren un riesgo veinte veces superior al del conductor de un auto y porque además protagonizan el 10% de los accidentes con heridos o muertos, según las estadísticas de la Policía Federal.

En los últimos años, en el ámbito de la Ciudad, la cantidad de bicis se incrementó. Es que su uso se sumó a los servicios de delivery y también a los de mensajería y de cadetes. "Cinco años atrás, sólo el 3% de los ciclistas usaban cascos y, si bien ha habido cierta toma de conciencia sobre el tema, a través de las campañas de educación vial, está claro que no es suficiente", opinó Alberto Silveira, de Luchemos por la Vida. "Lo interesante sería además que se generen espacios de protección para los ciclistas, como las bicisendas", agregó Silveira.

Actualmente sobreviven bicesendas en la Ciudad, pero están en los barrios, como en Caballito, Chacarita y Lugano. Avenidas como Rivadavia, Independencia, Belgrano y Corrientes tienen un carril preferencial por la izquierda, lo que en cierta forma es un contrasentido, porque las bicis solo pueden ir por la derecha.

El uso del casco es una obligación que figura en la Ley de Transito porteña que fue votada hace dos años, pero como aún el Poder Ejecutivo no la ha reglamentado en su totalidad, no puede haber multas. Mientras que, a nivel nacional, el artículo 40 bis de la ley 24.449 -dictada en diciembre de 1994, reformada en 2004 y que espera su reglamentación provincia por provincia- también considera el uso del casco como un requisito indispensable para la circulación.

En cuanto a los motociclistas, la encuesta de Luchemos por la Vida revela que el uso del caso es más aceptado: el 65% los utiliza, sobre un total de 1.084 casos observados. Pero cometen muchas más faltas de tránsito que los ciclistas.

Video: "Esperando" de los Carabineros de Chile sobre el alcohol al conducir

Impresionante video de los Carabineros de Chile acerca del alcohol al volante

sábado, 8 de noviembre de 2008

Respaldo del CESVI al retorno de radares en las rutas

Autoridades del Centro de Experimentación y Seguridad Vial manifestaron su beneplácito por la vuelta de la implementación de radares en las rutas.
Al respecto, Gustavo Brambatti, subgerente del organismo opinó que se trata de “una de las estrategias para controlar los accidentes graves” y que “es positivo, no como trampas sino como algo efectivo para poner en lugares críticos donde el tema de la velocidad toma protagonismo”.
“En los países desarrollados son estrictos en el control de velocidad”, remarcó el directivo quien además dijo que con los radares “no sólo genera la posibilidad de avisar al conductor que está en infracción sino que ejerce un efecto disuasivo en ellos”.
Según estudios, Brambatti alertó que “20 kilómetros por hora por demás de lo permitido duplica la cantidad de lesiones y le resta posibilidad de maniobras al conductor, por eso, poder controlar la velocidad tiene un efecto enorme”.

Fuente: InfoCielo

martes, 4 de noviembre de 2008

El estrés y la gasolina son una mala combinación

Antes de sentarse frente al volante haga un análisis de su estado de ánimo. Si cree que tiene un nivel de estrés exagerado es mejor que tome un taxi. El estrés disminuye la capacidad de reacción y aumenta el riesgo de accidentalidad. Peligro.

El estrés modifica las actitudes del ser humano convirtiéndolo en un ser poco racional y en algunos casos agresivo. Conducir con estrés aumenta la accidentalidad y las muertes por agresión e intolerancia.

Esta afección psicológica denominada como el “mal de la modernidad” se puede definir como el estado de fatiga física y psicológica de un individuo, provocado por exceso de trabajo, agotamiento, desórdenes emocionales, ansiedad, tensión, entre otros.

Implicaciones del estrés al conducir

El Centro de Experimentación y Seguridad Vial Cesvi, establece que hay estudios que demuestran que el estrés está íntimamente vinculado con la función de conducir.

• El estrés modula en buena medida la forma de conducir de las personas y puede ser el agente causal directo o indirecto de un porcentaje considerable de accidentes.

• El sistema de tráfico masivo con todos sus efectos colaterales, contribuye de manera notable a incrementar los niveles de estrés, pues un embotellamiento (trancón) es un detonante nato del estrés exagerado.

Es importante anotar que no todo tipo de estrés es negativo para la conducción, ya que éste puede mejorar en algunos momentos el nivel de alerta y reacción que se necesita frente al volante. No obstante, el estrés generalmente trae como consecuencia una serie de efectos negativos en el conductor, haciendo que su sistema se desequilibre con graves consecuencias.

Las etapas

Cuando un individuo se ve sometido a un factor desencadenante de estrés, el organismo reacciona para defenderse de la

situación pasando normalmente por tres etapas o fases denominadas como síndrome general de adaptación.

* Primera fase:

La persona recibe una voz de alerta que se manifiesta con sudoración en algunas partes del cuerpo, dolores de cabeza, insomnio, irritabilidad, enojo, etc.

* Segunda fase:

Es la fase de la resistencia y se presenta cuando la persona agota su capacidad de aguante por estar expuesta durante mucho tiempo al factor estresor. Los síntomas que genera en la persona son: aumento de la temperatura corporal, presión arterial elevada y respiración agitada. En esta fase, el individuo sufre de ansiedad, pierde energía y entra en cólera o desesperación.

* Tercera fase:

La fase de agotamiento es la más grave, porque si el estrés no se controla a tiempo, la persona cae en un profundo cansancio debido al esfuerzo realizado. Los síntomas característicos en esta fase son:

Exceso de adrenalina, por lo cual está más expuesto a padecer enfermedades e incluso en casos extremos a sufrir un infarto.

Los ácidos segregados en el estómago pueden provocar úlcera.

El sistema inmunológico se debilita, incrementando el riesgo de contraer enfermedades.

En esta fase, la tarea de conducir se puede volver extremadamente peligrosa debido a que se disminuye la habilidad para percibir, analizar e interpretar la información. Además disminuye el nivel de respuesta como conductor (tiempo de reacción).

Estrategias para disminuir y combatir el estrés

Si se tienen en cuenta las graves consecuencias que produce una exposición prolongada al estrés, tanto en la vida cotidiana de los individuos como en la actividad de conducir, es evidente que los agentes estresantes deberían ser eliminados, pero si ésto no es posible, lo correcto es controlar los niveles de estrés con algunas ayudas como la meditación, el yoga o el gimnasio.

Tenga en cuenta estas tres recomendaciones antes de abordar su vehículo:

* Antes de montarse en el el carro verifique su nivel de estrés.

* Respire profundo y realice 10 inhalaciones de aire lentamente (tómese su tiempo).

* Recuerde que en los otros vehículos van personas que nada tienen que ver con su situación, así que respete su vida y la de ellos.

El ejercicio

Cuando salga hoy en la mañana en su carro, piense en los conductores de los otros vehículos e intente imaginar la vida de cada uno de ellos, sus problemas familiares o laborales, su vida privada y sus posibles sentimientos. Cada uno de ellos es un mundo diferente, así que comprenda las situación y evite alterarse usted también.

Fuente: Diario La Patria

lunes, 3 de noviembre de 2008

REALIZARAN EN FORMA GRATUITA LA VERIFICACION TECNICA VEHICULAR (en la Capital Federal)

Buenos Aires, 3 de noviembre (Télam).- El Gobierno porteño instalará hoy una planta móvil para realizar la verificación técnica vehicular en forma gratuita y educativa frente al Centro de Exposiciones, informó el Ministerio de Desarrollo Urbano de la Ciudad.

La planta comenzará a funcionar desde las 16 en calle Carlos Vaz Ferreira y E.J.

Couture, frente al Centro de Exposiciones de Figueroa Alcorta.

Los automovilistas que deseen controlar su automotor podrán hacerlo de lunes a viernes de 16 a 22 y sábados y domingos de 11 a 20, desde hoy hasta el 30 de noviembre.

Tras la verificación técnica se emitirá un informe detallado sobre las condiciones de seguridad del vehículo que servirá además para realizar una estadística sobre el estado del parque automotor porteño.

Esta campaña que realizará la Comuna, conjuntamente con Allianz, Axa Assistance, Car Test, CESVI y Michelin, contará con material de difusión respecto a los recaudos para prevenir incidentes de tránsito y consejos sobre las precauciones a tomar antes de salir de vacaciones.

En tanto que al costado de la Planta Móvil se instalará una carpa donde CESVI brindará charlas a cerca de seguridad activa y pasiva de los vehículos.

Fuente: Terra

domingo, 2 de noviembre de 2008

Vialidad Nacional "te enseña" cómo defenderte en caso de que recibas multas de tránsito

En su página oficial, Vialidad Nacional ofrece un link donde se aportan algunos consejos sobre cómo actuar en caso de recibir una multa que se considera injusta.

Por ello, puso a disposición su página en internet http://www.vialidad.gov.ar/ y su correo electrónico asuntosjuridicos@vialidad.gov.ar. A través de ellos pueden responder a las consultas que efectúan los ciudadanos.

El organismo recomienda el accionar ante las faltas de tránsito que se imputan a quienes en verdad no las cometieron.

Explican que en el caso de recibir el acta de infracción, el damnificado deberá, en primer término, contestar por carta documento o carta certificada con aviso. También deben verificar en el acta si los hechos que se le imputan como contravención son ciertos o no.

Remarcan la importancia de observar si cuenta con la homologación de la Secretaría de Industria y Comercio. De lo contrario, la multa es nula.

En los casos de las rutas nacionales, detallan que los municipios pueden estar excediéndose en su función y ello hay que resaltarlo en la contestación en plazo. Por ello alertan de impugnar los hechos, de corresponder.

Las multas en rutas santafesinas son el principal motivo de queja de los usuarios de la Provincia.

Un informe de la Defensoría del Pueblo indica que durante 2007 se presentaron 6.299 casos contra 1.656 de 2006, un incremento del 380 por ciento.

La Defensoría aclara que ciertos sistemas de control "persiguen un mero afán recaudatorio y no una preventora acción disuasiva".

Fuente: Infobae