Accidentes viales: un intento más (Editorial Diario La Nueva Provincia)

POR INTERMEDIO de la Agencia Nacional de Seguridad Vial y la Secretaría de Medios, el gobierno central acaba de efectuar la presentación de una campaña integral de seguridad vial guiada por el eslogan "Si se puede evitar, no es un accidente". Se trata de un intento más --con un objetivo común, aunque con sus particulares detalles-- por poner freno a la inconcebible cantidad de muertos y heridos que dejan los accidentes de tránsito en la Argentina, tanto en rutas abiertas como en calles y avenidas de sus ciudades. La pérdida de una vida cada 60 minutos constituye una relación imposible de soportar, aunque hace largo tiempo que ello da motivo a expresiones de lamentación y a llamados a la prudencia. Pero sólo eso. Porque los números se siguen incrementando.

EN ESTA oportunidad, el referido plan presenta, a través de los medios de comunicación, mensajes que alertan sobre las infracciones más comunes cometidas por conductores de todo tipo de vehículo; entre ellas, el exceso de velocidad máxima, la falta de uso de cinturón de seguridad en los automovilistas y de casco en los motociclistas, la ingesta de alcohol por sobre los límites aceptados y el uso de teléfonos celulares mientras se maneja.

AL HACERSE el lanzamiento, el titular de la Agencia de Seguridad Vial --organismo del que poco se sabe, y menos todavía de sus resultados prácticos-- afirmó que de tal manera se procura "concientizar a la población de que si se controlan las causas que producen los supuestos accidentes, éstos no se producen". El llamado a la cordura es un calco de infinitas apelaciones anteriores, que parecen haber caído en saco roto, atento a lo que puede verse a cada momento en las ciudades y en los caminos nacionales y provinciales.

YA EN febrero del corriente año, la presidenta de la República había anunciado el Plan Nacional de Seguridad Vial, cuya finalidad, en primera instancia, era unificar una tarea conjunta entre el Estado Nacional, las provincias y los municipios. Plausible intención, si pudiera llevarse a cabo de manera cabal. Del dictado de esa norma, precisamente, surgió la creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

HASTA EL momento, no se ha materializado la pretendida unificación de los registros de conductor en todo el país, a efectos de controlar de manera más precisa la situación de cada uno de los responsables de vehículos y de aplicar de igual modo las sanciones correspondientes. Hoy, como es sabido, el otorgamiento de dichas licencias corre por cuenta de los municipios, pero una coordinación de alcance nacional podría resultar altamente mejoradora de los mecanismos de contralor.

AL MISMO tiempo, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires pone en marcha el sistema de carnet por puntos, mediante el cual se otorga a cada interesado un total de 20 unidades, que se irán descontando a poco que cometa diversas infracciones. Así, en todo caso, correría el riesgo de perder el registro.

SE TRATA, en definitiva, de la ponderable puesta en vigencia de medidas que pretenden mejorar la seguridad en las rutas y en el ámbito urbano. La experiencia ha demostrado la ineficiencia de los intentos anteriores, encarados por sucesivos gobiernos. Las frías estadísticas demostrarán, de aquí a un tiempo, si este flagelo comienza a replegarse.

Fuente: Diario La Nueva Provincia

El 90% de los conductores no respeta la velocidad máxima

Capital Federal - El Centro de Experimentación y Seguridad Vial se manifestó a favor de los radares y reclamó mejoras en la infraestructura.

Experiencia piloto en la Ruta 2: el 90% de los conductores sobrepasó el límite de velocidad en el acceso a General Pirán. El gerente general del CESVI, Centro de Experimentación y Seguridad Vial, Fabián Pons, aclaró que “en la Autovía 2 la máxima es de 120 kilómetros por hora” y que “la mayor parte de las infracciones que se detectaron fueron en zonas urbanas donde la máxima es de 60 kilómetros por hora”.
Opinó que este tipo de infracciones son normales en la Argentina dado que no hay ningún tipo de control, “con lo cual los carteles estaban para decorar la ruta porque nadie se encargaba ni de respetarlo ni de hacerlo cumplir”.
Por Radio Provincia, Pons se manifestó a favor de la utilización de los radares fijos y móviles y negó que tengan un fin “recaudatorio”. “Esto es recaudatorio –añadió- en la medida en que haya gente que no cumpla con la ley”.
Por último Pons reclamó que los controles sean constantes y no “espasmódicos”, que se continúe trabajando en la “concientización” y que se empiece a trabajar “en educación y en infraestructura, que es muy pobre la que tenemos”.

Fuente: ImpulsoBaires

Los autos más seguros del 2008 (Informe CESVI)

Para realizar la evaluación se tuvo en cuenta el índice de seguridad y su relación con el precio.

El Centro de Experimentación y Seguridad Vial de Argentina (CESVI) eligió los autos con mayor nivel de seguridad que salieron a la venta en 2008. El máximo ganador fue el Nissan Tiida y otros destacados fueron el Citroën C3, Fiat 500 y Nissan X-Trail. Esta es la segunda edición del Premio Crash Test a los autos más seguros del año que salieron al mercado argentino. Hay ocho categorías y para la evaluación sólo se consideraron las versiones de equipamiento base de cada modelo, ya que la entidad considera que en las variantes de entrada es donde se tiene que poner el esfuerzo para elevar la seguridad. Los rubros son los siguientes: chicos y medianos del Mercosur y México, y chicos, medianos y grandes importados, y SUV. Además, este año se entregaron dos nuevas distinciones, el Auto de Oro en Seguridad 2008 (mejor relación precio-seguridad) y Excelencia en Seguridad 2008 (mejor índice de seguridad en el mercado). Los ganadores fueron Citroën C3 (chico Mercosur), Fiat 500 (chico importado), Nissan Tiida (mediano Mercosur), Hyundai i30 (mediano importado), VW Vento Variant (grande importado) y Nissan X-Trail (SUV). El premio Excelencia en Seguridad 2008 fue para el BMW X6 y el galardón Auto de Oro en Seguridad 2008 se lo quedó el Tiida. Para realizar la evaluación se tuvo en cuenta el índice de seguridad y su relación con el precio. Esto se calcula valorando los distintos sistemas y características que posee el modelo. El índice de seguridad está dividido en cuatro ítems: seguridad activa, seguridad pasiva, comportamiento estructural y asistencia a la conducción. Según la entidad, la experiencia acumulada por los especialistas de CESVI en el análisis de los crash tests, las zonas de deformación, el estudio de las estructuras y el comportamiento de cada sistema en un accidente de tránsito, permite analizar y ponderar más de 150 ítems y factores en función de la seguridad que proporcionan a los ocupantes del vehículo

Fuente: Diario de Cuyo

Sabías que...

• Que el uso de la telefonía celular ha determinado un importante incremento en accidentes de tránsito por la falta de atención de los conductores.
• Que la velocidad inadecuada encabeza el ranking de las infracciones de tránsito más comunes que son causa directa de accidentes.
• Que de acuerdo a estudios realizados en nuestro país, las luces bajas encendidas durante el día hacen que los vehículos sean visibles a mayores distancias.
• Que la mayoría de las heridas que se producen en los accidentes de tránsito son el resultado de impactos contra distintos elementos del habitáculo, como pueden ser el volante, el tablero de instrumentos o el parabrisas.
• Que de los accidentes originados tanto en el tránsito urbano como en las rutas y autopistas, se puede corroborar que en una cantidad considerable, por lo menos uno de los conductores involucrados ha violado alguna normativa del tránsito.
• Que se puede determinar que las plazas más seguras de un vehículo son las traseras, debido a que en la mayoría de los impactos dicha zona es la única que conserva la habitabilidad de los ocupantes.
• Que en los accidentes "en cadena"  los choques se generan debido a que los rodados se encontraban transitando a corta distancia uno del otro, no permitiéndole a sus conductores tener el tiempo necesario para frenar y evitar impactar al vehículo que lo precedía.
• Que el 72% de los siniestros que se producen con lluvia ocurren durante los primeros 30 minutos desde que comienza a llover.
• Que la mayoría de los accidentes ocurren en las zonas urbanas.

Fuente: Ministerio del Interior Argentina

Accidentes en Fotos: Crónica de una muerte anunciada IV

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"Señales" excelente campaña de concientización de la Municipalidad de Bahía Blanca

CESVI: Diciembre es el mes con más accidentes de tránsito

Un estudio del Cesvi asegura que se registran un 20% más de siniestros por el estrés de fin de año, el excesivo consumo de alcohol y el cansancio

El Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi) extrajo estos datos del análisis de un informe realizado sobre la base de 5.500 accidentes de tránsito que implicaron muertos y/o lesionados graves.

Del total de los siniestros viales relevados, un 10% ocurrió durante el mes de diciembre, mientras que el resto de los meses el promedio oscila en 8,3%. Es por ello que los especialistas concluyeron que un 20% más de accidentes se producen en el final del año.

Una de las principales causas es el comportamiento de las personas en las despedidas, reuniones y las fiestas típicas de fin de año, que propician el consumo de alcohol.

Las consecuencias que éste genera en el organismo son varias: excitación emocional, disminución de la capacidad de juicio, relajación y reacciones tardías, alteración de los reflejos, movimientos torpes, euforia y agresividad. Es decir, se ven alteradas varias de las principales capacidades que un conductor debe poner en funcionamiento.

Como, según el CESVI, los efectos del alcohol se manifiestan con la ingesta de sólo un vaso de vino o cerveza, recomienda no tomar nada si se va a manejar o a caminar (los peatones ebrios también son peligrosos, porque suelen cruzar imprudentemente las calles), ceder el paso si se reconoce a un conductor borracho, tomar en cuenta los tiempos de eliminación del alcohol por parte del hígado (dos vasos de vino y sus efectos se expulsan del organismo en un período cercano a las tres horas), y frenar en todas las esquinas que no cuenten con semáforo.

En tanto, el cansancio y el estrés propios de fin de año también propician los accidentes. Es por ello que los especialistas recomiendan descansar al menos 8 horas antes de realizar un viaje, y dejar el volante cada dos horas o 200 kilómetros por 15 o 20 minutos.

Además, los problemas propios de cada balance anual hacen que las personas circulen por las calles sin prestar demasiada atención a su entorno y apuradas. El estrés apodera tanto de conductores como de peatones y produce disminución en el nivel de atención, percepción lenta y debilitada del medio, incremento del tiempo de reacción al frenar y disminución de la concentración al manejar.

Por eso recomiendan aumentar la distancia de seguimiento con el vehículo que nos antecede, actuar con prudencia cuando se realiza un sobrepaso, evitar conducir en vías que son propensas a que se produzcan congestionamientos, no sobreexigirse con respecto a los horarios de llegada y salida a destino, puesto que este tipo de conducción a lo único que nos puede llevar es a generar más estrés y a un futuro accidente.

Fuente: Diario InfoBae

CESVI: Accidentes ocurridos por día de la semana

Fuente: CESVI