En abril de 2008 llegó la información de que el Senado y la Cámara de Diputados de la Nación sancionaron la ley 26363 de tránsito y seguridad vial.
En el artículo 29, la nueva norma disponía la instalación en los vehículos 0 km que se comercialicen en nuestro país de doble bolsa de aire para amortiguación de impactos (airbags dobles frontales para conductor y acompañante) y del sistema antibloqueo de frenos (ABS), entre otros componentes.
Por fin, a principios de esta semana, el Gobierno firmó un acuerdo con la Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa) y la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (Cidoa), para el cumplimiento de parte de este artículo, con la puesta en marcha de un cronograma de implementación de las medidas que comenzará el primer día de 2010 y que culminará en 2014.
Esta importante y bienvenida medida para mejorar la seguridad vial en nuestro país, con la que se evitarán muertes en accidentes de tránsito, "no debe incrementar el precio de los vehículos", según lo comentado por los voceros del Gobierno.
Además de los airbags y del sistema ABS, las automotrices también estarán obligadas a incorporar en el equipamiento de serie apoyacabezas en las plazas contiguas a las puertas, dejando librado a la voluntad de las empresas, el apoyacabeza de la plaza central del asiento posterior.
El convenio prevé que este equipamiento debe estar, a partir del 1° de enero de 2010, en el 10% de la totalidad de los autos que venden las empresas en nuestro mercado, algo que muy pocas automotrices no cumplen, ya que la mayoría logra esta cifra con la oferta de versiones de gamas medias o altas.
El cronograma continúa con un 15% de los autos, en 2011; un 30%, para 2012; 60%, en 2013; hasta llegar al 100%, en 2014.
Si bien todavía falta mucho para acercarnos a lo óptimo, que sería la unificación de leyes en el aspecto de tránsito y seguridad vial en todo el territorio argentino, controles efectivos y la implementación de la materia de educación vial en los colegios de la Argentina, saludamos esta iniciativa y esperamos fervientemente que no sea sólo un nuevo anuncio, sino que realmente se haga efectiva en los plazos estipulados.
Ahora bien, los conductores, sobre todo de vehículos sin estos dispositivos previstos en el nuevo convenio, tendremos que adaptar la forma de manejo a ellos, ya que requieren de algunos cuidados específicos.
Manejo con airbags
Lo primero que hay que entender es que estas bolsas de aire son un componente de un sistema de seguridad integral, por lo que está específicamente indicado que siempre se debe usar el cinturón de seguridad, ya que de otra forma son contraproducentes, porque nos golpearían al activarse en un accidente.
Otra de las especificaciones es la de no poner nunca el asiento infantil frente a un airbag. Si colocamos este asiento adelante hay que ubicarlo siempre con el cinturón de seguridad, pero mirando hacia el interior del vehículo.
La posición de manejo también es fundamental. Hay que acostumbrarse a tomar el volante con la posición de las 10.10 o 9.15, según el reloj.
Si el volante se toma mal se corre el riego de que al accionarse, la bolsa de aire pueda lastimar las manos y los brazos.
Otra sugerencia es dejar una distancia mayor de 30 cm entre el volante y el pecho del conductor.
Manejo con ABS
Las iniciales de las palabras en inglés Antilock Braking System (sistema antibloqueo de frenos) forman las siglas que conocemos como ABS. De esto se desprende que la función de este sistema es desconectar el freno cuando se produce el bloqueo de una rueda. Esta operación se hace en forma totalmente automática, sin intervención alguna del conductor y en milésimas de segundo.
Por eso, cuando un vehículo viene equipado con ABS y necesitamos hacer una frenada de emergencia, la sugerencia es la de pisar el pedal del freno a fondo, sin soltarlo en ningún momento, hasta que el vehículo se detenga o haya pasado el peligro. Este sistema otorga la ventaja de que al no dejar bloquear las ruedas, siempre tenemos el control del vehículo, por lo que el auto responderá a los requerimientos del volante para ir esquivando obstáculos.
Apoyacabezas
Por último, el apoyacabezas también es un dispositivo de seguridad que se complementa con el uso del cinturón y que para su correcto funcionamiento requiere que se encuentre bien colocado, ya que si no está ajustado no puede evitar el denominado latigazo cervical.
La sugerencia es con el respaldo lo más vertical posible, acomodarlo de tal forma que quede entre unos cuatro o cinco centímetros de la nuca, con el centro de la almohadilla a la altura de los ojos.
Fuente: Diario La Nación
viernes, 20 de noviembre de 2009
lunes, 2 de noviembre de 2009
Tips para evitar un asalto
Medidas de prevención:
En el auto:
- Antes de subir al vehículo, chequear el entorno.
- Una vez dentro, primero poner el coche en marcha, luego trabar el auto. Recién después colocar el estéreo u otras tareas.
- Mantener distancia de otros autos o de la senda peatonal.
- En los semáforos, dejar el auto en primera y mirar el entorno. Utilizar los espejos.
- Tener en cuenta que los ladrones suelen abordar el auto por el lado del conductor.
- Si tratan de llevarse el auto, es fundamental no resistirse.
- Si el ladrón pide descender del auto, al bajar del coche, retirarse hacia atrás, nunca hacia delante, donde con seguridad estará el delincuente. De esta forma, se evita que el ladrón pueda pedirle que vuelva a subir o un choque involuntario que lo intranquilice.
- En caso de que el ladrón lo obligue a conducir con él adentro, mantener la calma y obedecer a sus órdenes.
- Estar atento al camino, ya que le será útil si lo dejan en un sitio desconocido y tiene que dirigirse a un lugar seguro.
- Si no le da indicaciones precisas, anunciar lo que se hace, para que el delincuente no crea que lo está llevando a donde no quiere.
En la calle:
- Estar atento al entorno.
- Dejar un círculo de distancia respecto a otras personas. 20 metros en calles poco concurridas y al menos un metro en pleno microcentro.
- Ante una sospecha, acercarse a un policía con cualquier excusa o ingresar a locales comerciales.
- Sólo ayudar a personas que demuestren necesitarla. Si es posible, llamar a policía o SAME para que las asista.
En la Casa:
- No abrir la puerta a desconocidos.
- Antes de abrir, mirar. Si un familiar está amenazado por un delincuente, avisar a la policía o a algún conocido y luego abrir la puerta.
- Colocar rejas tanto en la parte delantera como en la posterior de la casa.
- Instalar alarmas y botones de pánico conectados a central de alarma.
- No tirar a la basura resúmenes de cuenta, tarjeta o papeles que contengan información personal.
- Si se necesita hace una copia de la llave, no hacerlo en la cerrajería más cercana al domicilio.
- Pedir identificación a personas que ingresen a reparar el hogar o a instalar servicios.
- Si nota que están robando una casa cercana, dar aviso inmediato a la policía.
Por Eric Raubvogel para Ámbito Financiero
Ver también en Ámbito Financiero: Inseguridad: Qué hacer ante el robo del auto
En el auto:
- Antes de subir al vehículo, chequear el entorno.
- Una vez dentro, primero poner el coche en marcha, luego trabar el auto. Recién después colocar el estéreo u otras tareas.
- Mantener distancia de otros autos o de la senda peatonal.
- En los semáforos, dejar el auto en primera y mirar el entorno. Utilizar los espejos.
- Tener en cuenta que los ladrones suelen abordar el auto por el lado del conductor.
- Si tratan de llevarse el auto, es fundamental no resistirse.
- Si el ladrón pide descender del auto, al bajar del coche, retirarse hacia atrás, nunca hacia delante, donde con seguridad estará el delincuente. De esta forma, se evita que el ladrón pueda pedirle que vuelva a subir o un choque involuntario que lo intranquilice.
- En caso de que el ladrón lo obligue a conducir con él adentro, mantener la calma y obedecer a sus órdenes.
- Estar atento al camino, ya que le será útil si lo dejan en un sitio desconocido y tiene que dirigirse a un lugar seguro.
- Si no le da indicaciones precisas, anunciar lo que se hace, para que el delincuente no crea que lo está llevando a donde no quiere.
En la calle:
- Estar atento al entorno.
- Dejar un círculo de distancia respecto a otras personas. 20 metros en calles poco concurridas y al menos un metro en pleno microcentro.
- Ante una sospecha, acercarse a un policía con cualquier excusa o ingresar a locales comerciales.
- Sólo ayudar a personas que demuestren necesitarla. Si es posible, llamar a policía o SAME para que las asista.
En la Casa:
- No abrir la puerta a desconocidos.
- Antes de abrir, mirar. Si un familiar está amenazado por un delincuente, avisar a la policía o a algún conocido y luego abrir la puerta.
- Colocar rejas tanto en la parte delantera como en la posterior de la casa.
- Instalar alarmas y botones de pánico conectados a central de alarma.
- No tirar a la basura resúmenes de cuenta, tarjeta o papeles que contengan información personal.
- Si se necesita hace una copia de la llave, no hacerlo en la cerrajería más cercana al domicilio.
- Pedir identificación a personas que ingresen a reparar el hogar o a instalar servicios.
- Si nota que están robando una casa cercana, dar aviso inmediato a la policía.
Por Eric Raubvogel para Ámbito Financiero
Ver también en Ámbito Financiero: Inseguridad: Qué hacer ante el robo del auto
Crece el clearing de seguros de autos
Nueve compañias estan adheridas al servicio
Se atendieron 100.000 choques por el sistema, que evita reclamos de terceros porque cada cliente va a su compañía
A dos años del lanzamiento del sistema de clearing entre compañías de seguros, hubo 100.000 choques de vehículos que se resolvieron por esa modalidad. La diferencia con la vía tradicional es que, en estos casos, la persona que no fue responsable del accidente presenta su reclamo para la reparación de los daños sufridos por su coche en su propia aseguradora, sin tener que recurrir en calidad de tercero a la empresa contratada por quien causó la colisión.
El sistema, de todas formas, está limitado, por ahora, a un conjunto de nueve compañías que optaron por adherirse y tienen las pólizas del 34% de los autos asegurados, según afirmó a LA NACION Fabián Pons, gerente general del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi).
El Cesvi -integrado con aportes de un grupo de empresas de seguros- es la entidad que desarrolló el sistema denominado Cleas. Consiste en que, si dos vehículos chocan y en ambos casos las compañías que dan la cobertura de responsabilidad civil están adheridas a la red de clearing, entonces quien deba recibir una compensación por daños materiales hará el trámite acudiendo sólo a la compañía en la que tiene su póliza.
Habitualmente, el damnificado realiza el reclamo en la aseguradora contratada por quien tuvo la culpa del accidente. En esta nueva práctica, la compañía de quien fue embestido se hace cargo, frente a su propio asegurado, de reparar el coche. Luego recibirá la compensación económica por parte de la otra firma de seguros, según el valor de un módulo determinado por el sistema.
"El tiempo de tramitación de un siniestro por la vía tradicional es de entre 30 y 45 días; en el Cleas esto se redujo a 8,1 días", afirmó Pons, quien también sostuvo que el método logra reducir la judicialidad en el sector.
Pons puntualizó que los casos resueltos por el Cleas son, en promedio, el 15% de los que llegan a las aseguradoras involucradas. Ese porcentaje tiene que ver con las condiciones que deben darse para que un siniestro sea incluido en este esquema: el daño causado no puede estar valuado en más de $ 20.000 (el monto se duplicó desde 2007) ni pueden existir lesiones a personas derivadas del hecho.
La regla general (se dio en el 94% de los casos) es no indemnizar con la entrega de dinero, sino que la compañía se ocupe de la reparación. "Sólo cuando arreglar el auto exigió algo muy particular, por el tipo de vehículo o el modelo, se otorgó el dinero en lugar de la reparación", explicó el directivo.
Los datos del Cesvi indican que en los siniestros con resolución tradicional el 85% de los siniestros son indemnizados, mientras que en el 15% de los casos la firma se ocupa de que el auto vaya a un taller.
Las compañías que integran el Cleas son Allianz, El Comercio, HSBC, La Segunda, Mapfre, Río Uruguay, Rivadavia, San Cristóbal y Sancor Seguros. "La posibilidad de que ingresen nuevas aseguradoras está siempre abierta", afirmó Pons. Además, dijo que se está evaluando la posibilidad de flexibilizar las condiciones para que un siniestro califique para el sistema. Por ejemplo, se podrían gestionar choques en los que haya lesiones personales leves o en los que intervenga algún tipo de vehículo hasta ahora excluido. Hoy un hecho no se considera para el clearing si entre los protagonistas hay una moto, un ómnibus, un camión o una casa rodante, por ejemplo.
8,1 Días
Es el plazo promedio en el que se resuelven los trámites de un siniestro mediante el sistema Cleas, que cubre al 34% de los autos asegurados.
Fuente: Diario La Nación
Se atendieron 100.000 choques por el sistema, que evita reclamos de terceros porque cada cliente va a su compañía
A dos años del lanzamiento del sistema de clearing entre compañías de seguros, hubo 100.000 choques de vehículos que se resolvieron por esa modalidad. La diferencia con la vía tradicional es que, en estos casos, la persona que no fue responsable del accidente presenta su reclamo para la reparación de los daños sufridos por su coche en su propia aseguradora, sin tener que recurrir en calidad de tercero a la empresa contratada por quien causó la colisión.
El sistema, de todas formas, está limitado, por ahora, a un conjunto de nueve compañías que optaron por adherirse y tienen las pólizas del 34% de los autos asegurados, según afirmó a LA NACION Fabián Pons, gerente general del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi).
El Cesvi -integrado con aportes de un grupo de empresas de seguros- es la entidad que desarrolló el sistema denominado Cleas. Consiste en que, si dos vehículos chocan y en ambos casos las compañías que dan la cobertura de responsabilidad civil están adheridas a la red de clearing, entonces quien deba recibir una compensación por daños materiales hará el trámite acudiendo sólo a la compañía en la que tiene su póliza.
Habitualmente, el damnificado realiza el reclamo en la aseguradora contratada por quien tuvo la culpa del accidente. En esta nueva práctica, la compañía de quien fue embestido se hace cargo, frente a su propio asegurado, de reparar el coche. Luego recibirá la compensación económica por parte de la otra firma de seguros, según el valor de un módulo determinado por el sistema.
"El tiempo de tramitación de un siniestro por la vía tradicional es de entre 30 y 45 días; en el Cleas esto se redujo a 8,1 días", afirmó Pons, quien también sostuvo que el método logra reducir la judicialidad en el sector.
Pons puntualizó que los casos resueltos por el Cleas son, en promedio, el 15% de los que llegan a las aseguradoras involucradas. Ese porcentaje tiene que ver con las condiciones que deben darse para que un siniestro sea incluido en este esquema: el daño causado no puede estar valuado en más de $ 20.000 (el monto se duplicó desde 2007) ni pueden existir lesiones a personas derivadas del hecho.
La regla general (se dio en el 94% de los casos) es no indemnizar con la entrega de dinero, sino que la compañía se ocupe de la reparación. "Sólo cuando arreglar el auto exigió algo muy particular, por el tipo de vehículo o el modelo, se otorgó el dinero en lugar de la reparación", explicó el directivo.
Los datos del Cesvi indican que en los siniestros con resolución tradicional el 85% de los siniestros son indemnizados, mientras que en el 15% de los casos la firma se ocupa de que el auto vaya a un taller.
Las compañías que integran el Cleas son Allianz, El Comercio, HSBC, La Segunda, Mapfre, Río Uruguay, Rivadavia, San Cristóbal y Sancor Seguros. "La posibilidad de que ingresen nuevas aseguradoras está siempre abierta", afirmó Pons. Además, dijo que se está evaluando la posibilidad de flexibilizar las condiciones para que un siniestro califique para el sistema. Por ejemplo, se podrían gestionar choques en los que haya lesiones personales leves o en los que intervenga algún tipo de vehículo hasta ahora excluido. Hoy un hecho no se considera para el clearing si entre los protagonistas hay una moto, un ómnibus, un camión o una casa rodante, por ejemplo.
8,1 Días
Es el plazo promedio en el que se resuelven los trámites de un siniestro mediante el sistema Cleas, que cubre al 34% de los autos asegurados.
Fuente: Diario La Nación
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