SEGURIDAD : LA POSICION DE MANEJO

Durante décadas, la instrucción normal era que los conductores deben sujetar el volante en las posiciones 10 y 2, tomando el volante como un reloj. Esto, ha cambiado con la introduciion del airbag en el volante. De hecho, la conducción en esa posicion le podría causar daños en sus brazos y/o manos considerables si el airbag se despliega.

La recomendacion de la National Highway Traffic Safety Administration y muchos profesores de autoescuela ahora dicen que se debe sujetar el volante en la posion  9 y 3. Algunos van incluso más allá, sugiriendo 8 y 4 para evitar el mecanismo de bolsa de aire tanto como sea posible, pero de acuerdo a ensayos otras de posiciones de las manos puede disminuir el control de su automóvil.

Entre los principales cambios esta la incorporación de módulos de las bolsas en la columna de dirección, que están diseñadas para desplegarse hacia arriba para proteger su cabeza y el pecho 

¿Dónde ponemos las manos ?

- Las dos manos deben colocarse fuera del volante en los lados opuestos.
- El agarre debe ser firme, pero suave.
- Use sus dedos en lugar de las palmas de las manos y mantener los pulgares a lo largo del frente del volante.

Eso significa que las manos ubicados en un nivel superior del volante existen más probabilidades que sus brazos sean heridos por la cubierta de plástico cuando se abre - es decir, cuando  destellos supercalientes de gas nitrógeno que inflan la bolsa a una velocidad entre 240 a 400 km/h.

Entre las lesiones de los informes de la NHTSA por la ubicación incorrecta de las manos al desplegarse el airbag son las amputaciones de dedos o de las manos enteras, las fracturas traumáticas y una lesión en particular, que revuelve el estómago llamada "degloving",

AAA dice que las bolsas también  pueden llevar sus manos directamente a la cabeza, provocando rotura de la nariz y contusiones.

Los expertos también dicen que la nueva investigación en ergonomía sugiere lo que se denomina "posición paralela" hace que para una conducción más segura en general.

Posición paralela "mejora la estabilidad al reducir el centro de gravedad del cuerpo y reduce los movimientos del volante involuntarios y excesivos que es una causa principal de muertes de conductores jóvenes

Otra consejo importante

Usted también está girando mal. El estilo tipo capitan de barco mano sobre mano" no es recomendable.

En su lugar, se supone que "push-pull" - es decir, empujar el volante hacia arriba con una mano y con la otra, sin cruzar, deslice el volante hacia abajo .

"Mano sobre mano durante las maniobras de giro deben evitarse para impedir que los brazos esten en frente de la bolsa de aire en el caso de un accidente. Las lesiones graves pueden suceder en esos casos."


Fuente: AutoInfoArgentina

¿Qué pasa cuando salta el airbag?

Paso a paso todo lo que sucede en menos de un segundo, desde que algo impacta contra el coche hasta que salta el airbag:

0 milisegundos – Un objeto toca la puerta del coche

1 ms – Los sensores detectan una onda de presión

2 ms – El sensor de aceleración del pilar-C también detecta el choque

2,5 ms – El sensor central detecta las vibraciones

5 ms – El ordenador del vehículo comprueba que no se trate de un evento insignificante, como por ejemplo que sea un golpe de un carrito del supermercado o un pequeño incidente. Sigue calculando la gravedad del choque. La estructura de la puerta ya está absorbiendo energía

7 ms – El ordenador confirma la gravedad de la colisión y calcula las acciones a realizar

8 ms – Se lanza la orden de apertura al airbag lateral

8,5 ms – Se abre el airbag lateral.

15 ms – Se rellena el airbag

17 ms – El airbag cubre al ocupante y lo aleja de la zona de impacto

27 ms - La velocidad del impacto se ha reducido de 31 a 14 Millas/h, otro sistema aleja la pelvis del ocupante de la zona de impacto. El Airbag comienza a desinflarse de forma controlada.

30 ms – El ocupante experimenta una fuerza por un breve instsante de unos 12G

45 ms – El ocupante y el airbag se mueven con la estructura mientras se deforma

50 ms – El ordenador desbloquea las puertas

70 ms – El airbag se termina de desinflar. Los ingenieros consideran que en este momento, la colisión «se ha completado»

150-300 ms – El ocupante se da cuenta de la colisión.

Fuente: http://sabiasesto.com/archives/6011

Airbag y Anteojos: ¿Enemigos?

La Fundación Mapfre analiza las lesiones que puede ocasionar el uso de los anteojos o gafas ante el estallido del airbag.

El informe recomienda utilizar gafas con montura cerrada, cristales orgánicos y mantener una distancia de 45 centímetros, como media, respecto al volante tras dos años de trabajo, este estudio pionero demuestra la vulnerabilidad del globo ocular ante cualquier tipo de impacto

El 72 por ciento de los conductores utiliza gafas en algún momento, bien sean de sol o correctoras. Sin embargo, no son conscientes de que en caso de una colisión a baja velocidad existen riesgos de sufrir lesiones oculares, ya que un golpe contra el airbag o el volante puede provocar daños en la cara y los ojos.

¿Son las gafas un peligro o una protección?

El Instituto de Seguridad Vial de FUNDACIÓN MAPFRE ha realizado el “Estudio sobre las lesiones oculares y orbitarias en usuarios de gafas por estallido del airbag a baja velocidad” un estudio pionero que tiene como objetivo analizar los posibles riesgos y beneficios que conlleva el uso de gafas en la conducción ante el estallido del airbag.

Está demostrado que el uso combinado del airbag y el cinturón de seguridad reduce el riesgo de muerte hasta un 9,5 por ciento. Sin embargo, el estudio demuestra que el salto del airbag puede provocar lesiones en algunos casos.

Esto se produce principalmente por mantener una distancia inadecuada con el volante, el 26 por ciento de los conductores se sitúan a menos de 42,5 centímetros (distancia ojos/centro de volante), cuando lo correcto, como media, son 45.

Resumimos las principales conclusiones de dicho estudio:

1. Los deberían utilizar anteojos con cierta capacidad de protección ante el golpe.

2. Los deberán comprobar que sus anteojos tienen un ante un golpe de tal magnitud.

3. Trabajar en la formación de conductores en la necesidad de respetar las distancias del para permitir la correcta pacientes operados de cataratas, glaucoma o cirugía refractiva fabricantes de anteojos mínimo de rigidez tronco al volante de 45 cm actuación de los mecanismos de retención

en caso de accidente.

4. Para los médicos, especialmente los oftalmólogos: recordar nuestro deber de incorporar a la documentación escrita de los procesos de autorización consentimiento informado de la disminución de la resistencia del globo ocular ante cualquier tipo de impacto, ya sea el caso del airbag o circunstancias de golpes de la práctica deportiva u otras de la vida ordinaria.

Ver informe completo

En la Argentina desde el 2014 todos los autos con ABS y AIRBAGS

En abril de 2008 llegó la información de que el Senado y la Cámara de Diputados de la Nación sancionaron la ley 26363 de tránsito y seguridad vial.

En el artículo 29, la nueva norma disponía la instalación en los vehículos 0 km que se comercialicen en nuestro país de doble bolsa de aire para amortiguación de impactos (airbags dobles frontales para conductor y acompañante) y del sistema antibloqueo de frenos (ABS), entre otros componentes.

Por fin, a principios de esta semana, el Gobierno firmó un acuerdo con la Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa) y la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (Cidoa), para el cumplimiento de parte de este artículo, con la puesta en marcha de un cronograma de implementación de las medidas que comenzará el primer día de 2010 y que culminará en 2014.

Esta importante y bienvenida medida para mejorar la seguridad vial en nuestro país, con la que se evitarán muertes en accidentes de tránsito, "no debe incrementar el precio de los vehículos", según lo comentado por los voceros del Gobierno.

Además de los airbags y del sistema ABS, las automotrices también estarán obligadas a incorporar en el equipamiento de serie apoyacabezas en las plazas contiguas a las puertas, dejando librado a la voluntad de las empresas, el apoyacabeza de la plaza central del asiento posterior.

El convenio prevé que este equipamiento debe estar, a partir del 1° de enero de 2010, en el 10% de la totalidad de los autos que venden las empresas en nuestro mercado, algo que muy pocas automotrices no cumplen, ya que la mayoría logra esta cifra con la oferta de versiones de gamas medias o altas.

El cronograma continúa con un 15% de los autos, en 2011; un 30%, para 2012; 60%, en 2013; hasta llegar al 100%, en 2014.

Si bien todavía falta mucho para acercarnos a lo óptimo, que sería la unificación de leyes en el aspecto de tránsito y seguridad vial en todo el territorio argentino, controles efectivos y la implementación de la materia de educación vial en los colegios de la Argentina, saludamos esta iniciativa y esperamos fervientemente que no sea sólo un nuevo anuncio, sino que realmente se haga efectiva en los plazos estipulados.

Ahora bien, los conductores, sobre todo de vehículos sin estos dispositivos previstos en el nuevo convenio, tendremos que adaptar la forma de manejo a ellos, ya que requieren de algunos cuidados específicos.

Manejo con airbags

Lo primero que hay que entender es que estas bolsas de aire son un componente de un sistema de seguridad integral, por lo que está específicamente indicado que siempre se debe usar el cinturón de seguridad, ya que de otra forma son contraproducentes, porque nos golpearían al activarse en un accidente.

Otra de las especificaciones es la de no poner nunca el asiento infantil frente a un airbag. Si colocamos este asiento adelante hay que ubicarlo siempre con el cinturón de seguridad, pero mirando hacia el interior del vehículo.

La posición de manejo también es fundamental. Hay que acostumbrarse a tomar el volante con la posición de las 10.10 o 9.15, según el reloj.

Si el volante se toma mal se corre el riego de que al accionarse, la bolsa de aire pueda lastimar las manos y los brazos.

Otra sugerencia es dejar una distancia mayor de 30 cm entre el volante y el pecho del conductor.

Manejo con ABS

Las iniciales de las palabras en inglés Antilock Braking System (sistema antibloqueo de frenos) forman las siglas que conocemos como ABS. De esto se desprende que la función de este sistema es desconectar el freno cuando se produce el bloqueo de una rueda. Esta operación se hace en forma totalmente automática, sin intervención alguna del conductor y en milésimas de segundo.

Por eso, cuando un vehículo viene equipado con ABS y necesitamos hacer una frenada de emergencia, la sugerencia es la de pisar el pedal del freno a fondo, sin soltarlo en ningún momento, hasta que el vehículo se detenga o haya pasado el peligro. Este sistema otorga la ventaja de que al no dejar bloquear las ruedas, siempre tenemos el control del vehículo, por lo que el auto responderá a los requerimientos del volante para ir esquivando obstáculos.

Apoyacabezas

Por último, el apoyacabezas también es un dispositivo de seguridad que se complementa con el uso del cinturón y que para su correcto funcionamiento requiere que se encuentre bien colocado, ya que si no está ajustado no puede evitar el denominado latigazo cervical.

La sugerencia es con el respaldo lo más vertical posible, acomodarlo de tal forma que quede entre unos cuatro o cinco centímetros de la nuca, con el centro de la almohadilla a la altura de los ojos.

Fuente: Diario La Nación

En Brasil el doble airbag de serie es obligatorio

Brasil toma la delantera y declara obligatorio el doble airbag de serie en todos los vehículos que circulen por allí. Excelente para ellos.

En Argentina todavía estamos en veremos con este tema. Una lástima.

El presidente Luiz Inácio Lula da Silva podrá sancionar, los próximos días, el proyecto de ley del senador Eduardo Azeredo Partido Social Demócrata Brasilero (PSDB) - que hace obligatorio el uso del airbag en los coches nacionales e importados en uso en Brasil.

El proyecto, presentado inicialmente en el Senado en mayo de 2004, fue aprobado por la Cámara de los Diputados en la noche de miércoles, después de un año y medio en tramitación en la Casa. El proyecto modifica el Código de Tráfico Brasilero, en vigor desde 1997, para incluir, entre los ítems de uso obligatorio en los vehículos, el "equipamiento suplementario de retención", conocido como airbag, para el conductor y para el pasajero del banco delantero.
La exigencia, de acuerdo con el texto, será progresivamente incorporada a los nuevos proyectos de automóviles fabricados o importados a partir del primer año después de la definición, por el Consejo Nacional de Tráfico (Contran), de las especificaciones técnicas pertinentes y del respectivo cronograma de implantación. En la justificación de su propuesta, presentada hace casi cinco años, Azeredo ya alertaba para la necesidad de implantarse la obligatoriedad del airbag, a pesar de las resistencias de los propios consumidores de vehículos, preocupados con el aumento de los precios en los vehículos con el uso del equipamiento de seguridad.
A partir de la generalización del uso del airbag, observó entonces el autor, habrá una tendencia de abaratamiento del equipamiento. Y las ganancias en términos de seguridad, recordó, " compensarán el eventual impacto inicial del costo de los equipamientos sobre el precio del vehículo". En la noche de miércoles, Azeredo celebró, en la tribuna del Senado, la aprobación de su proyecto por la Cámara de los Diputados. Él observó que la obligatoriedad del uso del equipamiento de seguridad se extenderá también a los coches llamados populares, beneficiando consumidores de menor renta - actualmente, los airbags son ofrecidos principalmente en modelos de lujo.- Ya está probado que el airbag doble salva, realmente, muchas vidas. Él es fundamental, un ítem de seguridad de la mayor importancia. Con esa aprobación, nosotros tendremos un avance para todos los brasileños, no sólo para aquellos que pueden comprar coches más caros - dijo Azeredo en Plenario. (APF.Mercosur)

Video: La importancia del cinturón de seguridad con la activación del airbag

Tercer video de la campaña Abróchate el Cinturón, abróchate a la vida. De la Dirección General de Tráfico de España. Airbag sin cinturon.

Crece el parque automotor resignando seguridad

El parque automotor nacional crece a pasos agigantados, pero resignando seguridad. En el año 2001 la antigüedad promedio era de poco más de 4 años y estaba muy cerca de lo que sucedía en Europa, gracias a la renovación constante de modelos. Sin embargo, poco a poco nuestro mercado se fue alejando de esa realidad. Devaluación de la moneda y crisis económica mediante, hoy esa antigüedad es casi el doble y estamos lejos de lo que sucede en el Viejo Mundo, porque a pesar de que los números de la macroeconomía reflejan bonanza, los bolsillos de los consumidores dicen lo contrario, eligiendo siempre por los autos más baratos y menos equipados. Según un exclusivo estudio de CESVI se puede observar que entre los diez autos más vendidos del 2007, el 30% no ofrecía airbags ni siquiera como opcional, el ABS no estaba disponible en el 40% y el control de estabilidad directamente no se ofrecía en ninguno de los diez primeros del ranking.
Así, pudimos comprobar que el Chevrolet Corsa Classic y el Fiat Uno, dos de los modelos más vendidos del mercado no ofrecen airbags en ninguna de sus versiones ni siquiera como opcional. El Ka que se vendía en 2007 tampoco. Entre los modelos más representativos del mercado, el ABS no está disponible en siete de los diez que encabezan el ranking. Además, el control de estabilidad es un dispositivo reservado a los autos de lujo en la Argentina: apenas el 307 lo ofrece en un par de versiones de la gama. Entre los más representativos del mercado, directamente no está en ninguno de los diez primeros del ranking. En cambio, en España, la mitad de los modelos incorporan de serie el control de estabilidad, pero cuando este dispositivo se ofrece como opcional, sólo el 1% de los consumidores lo demandan. La media en toda Europa es del 42%.
Fuente: CESVI