martes, 28 de mayo de 2013

Ruedas de auxilio en la tapa del baul

Estas fotos muestran claramente porqué las ruedas de auxilio deben estar prohibidas en las tapas de los baules en vehículos tipo Ecosport y otros.
Está claro que los para golpes no actúan para nada y es la rueda contra el capot del otro vehículo.


lunes, 19 de noviembre de 2012

En los últimos 20 años, más de 150 mil personas murieron en accidentes viales


Ayer domingo se conmemoró el Día Mundial de las Victimas del Tránsito, instaurado por las Naciones Unidas, y para concientizar, se han otorgado estadísticas de nuestro país.
La cifra alarmante ha sido publicada por la Asociación Luchemos por la Vida, allí se concluye que, en sólo 20 años, hubo más de 150 mil muertos y un millón de personas resultaron heridas, con secuelas muy graves y con discapacidades permanentes.
Se considera que ninguna catástrofe o guerra ha ocurrido en Argentina como para que exista dicha cantidad de tragedias.
En ese sentido, el presidente de la ONG, Alberto Silveria, afirmó que “el mejor homenaje que como sociedad se les puede brindar, es hacer lo necesario para que estas muertes evitables no sigan repitiéndose”.
Como medidas de prevención, la ONG considera oportuno que la temática de los accidentes de tránsito sea tratadas como “una cuestión de política de Estado”, que los controles sean más efectivos y la educación vial sea sistemática y continua.
De este modo nuestro país cuenta con uno de los índices más altos de mortalidad por accidentes. Se calcula que, en promedio, 7.500 personas mueren por año, 120.000 terminan heridas y miles con diversas discapacidades.

Fuente: La Brújula

viernes, 17 de agosto de 2012

Cómo deben viajar los niños en auto

Una de las fechas más importantes para los pequeños es el día del niño, porque saben que esa jornada está especialmente destinada a ellos. Los adultos tienen en ese momento la oportunidad de aprovechar y disfrutar con sus hijos, pero también pensar en el rol y la responsabilidad como padres. En las siguientes líneas te contamos la manera adecuada de transportarlos en el auto para que viajen siempre seguros. SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL El automóvil no se adquiere de fábrica con los elementos de seguridad adecuados para transportar a bebés y niños; por esta razón, son los responsables del niño los que deben adquirir estas sillas especiales, y es importante que estén bien informados: • Los bebés recién nacidos y hasta los 10 kg de peso deben ocupar sillas del tipo huevito que se sujetan mediante el cinturón de seguridad del vehículo o los anclajes fijos del sistema ISOFIX. El niño se sujeta a la silla con los pequeños cinturones de seguridad que éstas poseen. En el caso de estos bebés más chicos, deben colocarse en sentido inverso al desplazamiento del auto. • Para los niños mayores a 10 kg y hasta 18 kg se recomienda que utilicen sillas de seguridad que también se sujetan al vehículo de la misma manera que los sistemas de retención anteriores. Por ser éstos más grandes y tener la estructura ósea y masa muscular más desarrollada, pueden viajar mirando hacia adelante. • Los chicos de más de 15 kg y hasta los 22 kg tienen que viajar con un amoldador con respaldo que los eleva para poder usar el cinturón de seguridad del auto. • Los niños a partir de los 22 kg (aproximadamente) necesitan ubicarse con un amoldador que permite darles más altura y, de esta manera, utilizar el cinturón de seguridad del vehículo, como si se tratase del cuerpo de un adulto. El objetivo de este elemento es que el cinturón (de tres puntos) no pase muy cerca del cuello. Todas estas indicaciones suelen estar detalladas en las etiquetas de cada silla que iremos a comprar. Y muy importante es chequear que éstas estén homologadas. Fuente: Enterateates.com.ar

jueves, 7 de junio de 2012

Un conductor con sueño es casi tan peligroso como uno ebrio


  • La falta de sueño tiene casi el mismo riesgo que tomar alcohol, según un estudio.
  • Solo cuatro horas de sueño producen un deterioro similar a beber seis cervezas.
  • Tener entre 18 y 29 años, conducir un coche, beber alcohol y tener sueño, factores que más aumentan el riesgo de accidente.
Tener sueño al volante es casi tan peligroso como beber alcohol y conducir, según un estudio realizado en Francia con conductores que o habían bebido o tenían sueño y que demostró que tenían al menos el doble de posibilidades de provocar un accidente frente a personas sobrias y bien descansadas.

Para el estudio, investigadores bajo la dirección de Nicholas Moore del Centro Médico-Universitario de Burdeos analizaron información de 679 conductores ingresados en un hospital del suroeste de Francia durante más de 24 horas debido a accidentes graves entre 2007 y 2009.
"La falta de sueño tuvo casi el mismo riesgo que la ingesta de alcohol", según escribieron Moore y sus compañeros de equipo en una carta a Archives of Internal Medicine.
Los investigadores utilizaron información de cuestionarios realizados a conductores e informes de la policía para determinar los factores que podrían influir en los accidentes.

Cuatro horas de sueño, igual a beber seis cervezas

Los conductores informaron sobre los medicamentos que estaban tomando, el consumo de alcohol y qué sueño tenían antes del accidente, mientras que los historiales de los pacientes proporcionaron información sobre niveles de alcohol en sangre.
La mayoría de los conductores heridos tenía menos de 55 años y eran hombres. Más de la mitad conducían una motocicleta, alrededor de un tercio iba en auto y el 10% en bicicleta en el momento del accidente.
La policía determinó que 355 de los conductores fueron responsables de sus accidentes. Moore y su equipo descubrieron que tener entre 18 y 29 años, conducir un coche, beber alcohol y tener sueño eran los factores que aumentaban el riesgo para causar un accidente.
"Sabemos por estudios experimentales que solo cuatro horas de sueño producen un deterioro similar a beber seis cervezas", dijo Christopher Drake, un científico asociado al Hospital Henry Ford sobre trastornos del sueño y al Centro de Investigaciones de Detroit.
"Si te pasas la noche entera sin dormir, equivale a un nivel de alcohol en sangre de 0,19", dijo Drake, quien estuvo involucrado en el estudio.
Un nivel de alcohol en sangre de 0,08% se considera como ebriedad en la mayoría de Estados Unidos.

sábado, 2 de junio de 2012

Más seguridad vial y control a conductores principiantes

Restricciones a los que recién sacan el carnet. Durante los primeros seis meses deben llevar un cartel con la letra P. En poco tiempo, su condición de principiantes se extenderá a dos años. Para los expertos, les falta experiencia pero son cuidadosos.



Durante los primeros seis meses deben llevar un cartel con una letra P. Si los agentes los paran por otra infracción y no lo tienen, les hacen una multa . Y dentro de poco, su condición de principiantes se extenderá de uno a dos años y no podrán manejar si tomaron alcohol . En la Ciudad se están implementando cada vez más medidas de seguridad vial dirigidas a los conductores que obtienen su primera licencia de conducir.
La Dirección General de Licencias porteña otorga un promedio de 3.700 nuevas licencias por mes a personas que van a estrenarse como conductores en la vía pública. Entre enero y abril de este año ya entregaron 14.777 y, en todo 2011, 47.908. El Código de Tránsito porteño obliga a los dueños de estas primeras licencias a llevar en el auto un distintivo de diez por quince centímetros con una letra P blanca sobre un fondo verde por seis meses. Esto mismo ordena la Ley Nacional de Tránsito desde 1994. Este cartel se entrega en la Dirección General de Licencias a quienes aprueban el examen práctico de conducción, último paso antes de recibir el carnet.
“La entrega del cartel nunca fue constante, lo dan por épocas –observa Eduardo Bertotti, director del Instituto de Seguridad y Educación Vial–. Señalizar el auto del principiante hace que el resto de los usuarios de la vía pública se prevenga más ante la posibilidad de una maniobra inexperta. Pero también protege al propio principiante , porque los demás automovilistas lo cuidan más. Es como cuando uno ve un vehículo de una autoescuela: toma más distancia y, al mismo tiempo, intenta no generarle una situación de tensión al que lo conduce. Algunos principiantes ven en el cartelito un estigma. Pero hace falta tomar conciencia de los riesgos, para no vivir esto como una molestia sino como una conducta preventiva ”.
El cartel también es un elemento que indica las limitaciones del conductor de un vehículo ante posibles controles. Porque durante esos seis primeros meses, en la Ciudad el principiante tiene prohibido circular por arterias donde la velocidad máxima permitida supere los 60 kilómetros por hora . Esto significa que puede tomar calles, que tienen un límite máximo de 40 kilómetros por hora, y la mayoría de las avenidas, cuya máxima es de 60 kilómetros por hora. En cambio, no pueden conducir por las autopistas ni por las vías rápidas , como las avenidas Cantilo y Lugones y las calzadas centrales de la avenida Dellepiane y de la General Paz, donde la máxima es de 100. Tampoco por las avenidas Figueroa Alcorta, Del Libertador, 27 de Febrero, Brigadier General Juan Facundo Quiroga y costanera Rafael Obligado, donde es de 70 kilómetros por hora.
El Código de Tránsito prevé multas de 150 unidades fijas, lo que equivale a $ 180, a los principiantes que circulen por arterias donde lo tienen prohibido o sin tener colocado el cartel con la letra P. En el Gobierno porteño explican que no hay controles específicos , pero que cuando los agentes paran un vehículo por una infracción, si su conductor es principiante y su licencia tiene menos de seis meses de antigüedad se fijan que tenga el cartel. En todo 2011 se hicieron 4 infracciones por esta falta y en lo que va de 2012, apenas 1. La explicación oficial por la baja cantidad de multas por este tema es que los principiantes son más inseguros y, por lo tanto son más precavidos y cometen menos infracciones.
“El cartel es tan chico que resulta casi invisible desde un vehículo en circulación. Habría que colocar algo mucho más llamativo. –opina Alberto Silveira, de Luchemos por la Vida–. Pero además, me parece que un principiante no necesita un bonete en la cabeza que diga que está aprendiendo. Los errores más graves los cometen los conductores con muchos años de conducción, cuando creen que ya lo saben todo. El principiante, en cambio, se cuida porque no tiene experiencia y teme equivocarse. Más útil que un cartel es que circule junto a una persona que le transmita sus experiencias y lo aconseje. Se calcula que para ponerse a punto para una conducción normal hacen falta entre 100 y 120 horas de práctica”.

Fuente y Nota completa: Diario Clarín

lunes, 21 de mayo de 2012

Celular en mano: tan peligroso para caminar como para manejar

Según datos de Luchamos por la Vida, se duplicó el número de personas que usan el teléfono al conducir el auto o cruzar la calle caminando; "Los peligros son mayores que manejar alcoholizado", dijo a LA NACION el presidente de esta asociación



El celular en manos de los conductores es un peligro creciente. La asociación Luchemos por la Vida desde los últimos años realiza un relevamiento del uso de teléfonos celulares por parte de conductores. El estudio comparativo muestra que, mientras que, en septiembre de 2007, el 4,1% de quienes iban al volante simultáneamente hablaban por su móvil, la cifra se elevó al 9,7% en igual mes de 2011.
Este incremento, que significa más del doble de conductores en infracción por este tema, puso en alerta a los expertos de esta ONG abocada a prevenir los accidentes de tránsito en el país. Estos accidentes son la causa de 22 muertos por día: más de 120.000 heridos por año.
Esta cifra resulta alarmante ya que significa que entre los vehículos que circulan por Buenos Aires, diariamente, (unos 1.400.000), hay aproximadamente 57.400 manejando con un celular en la mano, simultánea y constantemente, pese a la expresa prohibición del artículo 48 de la Ley Nacional de Tránsito 24.449 y la ley de la ciudad. El presidente de Luchemos por la Vida, Alberto Silveira, explicó a LA NACION que este aumento los preocupa porque genera más distracción al volante y, por lo tanto, agrega peligro al tránsito cotidiano. "La gente habla cada vez más y la irresponsabilidad aumenta al mismo ritmo. Hay una falta de conciencia de la alineación mental que implica una conversación telefónica mientras se está conduciendo", manifiesta Silveira. "Esto lo vuelve peligrosísimo".
Según contrasta, "los peligros de manejar hablando por teléfono son mayores que manejar alcoholizado". Sólo relativiza la cuestión del tiempo ya que, mientras los efectos del alcohol dura unas horas, los del celular se extienden mientras dura la conversación y por algunos minutos más.


LA IMPRUDENCIA DE LOS PEATONES

"Para los peatones que transitan por la vía pública hablando por teléfono -señala el informe de Luchemos por la Vida-, el problema real principal parece ser la distracción, así como les sucede a los conductores. Y en el tránsito caótico de nuestro país, este nuevo hábito compartido por peatones y conductores no hace más que empeorar la seguridad de todos en la calle".
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Según el informe, la cifra de peatones que utilizan el celular mientas cruzan la calle aumentó de forma alarmante. Del 4,3% que se registraba en 2007 se incrementó al 13,4% en septiembre de 2011. Desde la Asociación destacan también que es "recientes investigaciones internacionales han concluido que caminar hablando por teléfono celular es muy riesgoso ya que las personas observadas despliegan comportamientos tales como cruzar más despacio, sin mirar al tránsito circundante y no esperar a que los vehículos se detengan para comenzar a cruzar, en una proporción muchísimo mayor que los no usuarios de celular".

LOS EFECTOS SOBRE LA CONDUCCIÓN

  • Mayor tiempo de reacción para detectar y responder inesperadas maniobras de otros conductores
  • Dificultad para mantener derecha la dirección
  • Más lentitud para frenar y por ende menor distancia para frenar
  • Dificultad para mantener una velocidad apropiada (en general, más lenta)
  • No acatamiento de señales de tránsito (por ej, pasar en rojo)
  • Reducción del campo de visión (se mira derecho adelante perdiendo la visión periférica o de los espejos)
  • Menor distancia con otros vehículos
  • Inadaptabilidad a cambios en la corriente del tránsito
  • Trabajo mental sobresaturado, que aumenta el stress y la frustración
  • Reduce la conciencia del conductor acerca de lo que ocurre alrededor de él
  • El uso de un teléfono manual o el envío de un mensaje interrumpe la visión permanente del conductor
Silveira apunta que el peligro puede ser agravado por la edad (afecta más aún a los conductores muy jóvenes y a los de edad avanzada), el sexo (diversos estudios internacionales muestran que los hombres son más proclives al uso del celular en la conducción que las mujeres), conductores nóveles (los afecta mucho más que a los más experimentados) y/o conductores temerarios (los que asumen más riesgos en la conducción, por ejemplo, no usando el cinturón de seguridad, o conduciendo después de haber bebido alcohol).
El presidente de Luchemos por la Vida pide más campañas de concientización, y agrega dos palabras clave para que la ley se cumpla: "control" y "sanciones" para los infractores. Repasa gestiones de otros países en los que incluso, señala, se usan larga vistas para detectar a los trasgresores. Según cifras de Luchemos por la Vida, con metodologías similares a la que utilizan en la Argentina, en otros países se observó: en Canadá, se detectó que hablaban por celular el 2,8% de los conductores en áreas rurales y un 5,9% en zonas urbanas; en Australia, Holanda, Reino Unido y otros países europeos hasta el 7% lo hacen; la cifra sube al 11% en Estados Unidos.