Pasos a realizar para comprar autos usados

Al momento de concretar una transacción de automóviles usados hay documentos y trámites que deben realizar tanto el comprador como el vendedor:

• El primer paso para ambas partes es que se posea el original del título de propiedad del automotor. Este documento tiene los datos identificatorios del vehículo y es sumamente importante para comprobar la validez y legalidad del bien.

• La cédula verde del auto también posee los datos identificatorios del mismo y deberá siempre llevarse consigo cada vez que se utilice el vehiculo. El trámite de la misma se realiza al momento de la compra del automotor.

• Además de ser indispensable esta documentación, también es importante que el comprador pida en el Registro Nacional de la Propiedad del Automotor (http://www.dnrpa.gov.ar), un informe de Dominio.

Una vez que fueron realizados todos estos pasos y trámites, se procede a la transferencia de dominio, trámite en el cual también además de lo anterior, debe presentarse una extensa documentación que se detallará a continuación:

• Formulario 08: Es el formulario mediante el cual se efectiviza el Contrato de Transferencia y la Inscripción de Dominio de un vehículo. Debe firmarlo el titular del vehículo al venderlo (y su cónyuge, si correspondiera) y el comprador. De esta manera quedará inscripto en el Registro Nacional de la Propiedad del Automotor para que realmente se concrete la transferencia de la titularidad del vehículo.

Las firmas del Formulario 08 tienen que ser certificadas por Escribano Público o en el Registro Automotor. Las mismas caducan a los 90 días hábiles, por lo tanto dentro de ese plazo el comprador debe realizar la transferencia.

• Formulario 012: Es ni más ni menos que la verificación legal vehicular. Se debe realizar obligatoriamente y en la misma se constatan las numeraciones de chasis y motor con la documentación del mismo.

La aplica el Registro Nacional de la Propiedad del Automotor para transferencias, reempadronamiento vehicular, cambios de dominio, inscripción inicial, regrabado de motor o chasis, etc y se realiza ante los Registros Seccionales de cada ciudad o localidad.

En tanto la verificación física debe hacerla obligatoriamente si realizó la transferencia de un auto inscripto inicialmente desde el 1º de enero de 1985 y de una moto importada si fue inscripta a partir del 1º de enero de 1994, y lo mismo para una nacional de más de 125 cm³ de cilindrada.

• Formulario 381: Este es un formulario emitido por la AFIP para vehículos importados desde 1986, adquiridos directamente o por transferencia desde el 1 de enero de 1988 hasta el 18 de octubre de 1992, y para autos, desde esa fecha en adelante, que tengan un valor superior a $ 25.000.

• Impuesto docente ley 25.053: Se le aplica a vehículos cuyo valor es de $4.000 o más y que estén inscriptos desde el año 1979 hasta el año 1999 inclusive.

• Impuesto de emergencia: Se le aplica solamente a vehículos inscriptos desde el año 1980 hasta el año 1989 inclusive. Solo basta con presentar el comprobante de pago del mismo.

• Libre deuda de multas: Tal como su nombre lo indica el auto no podrá adeudar multas de tránsito.

• Libre deuda de patentes: El vehículo tampoco podrá adeudar ninguna de las patentes. Para informes y pagos de las mismas, en la Capital Federal la Dirección de Rentas,http://www.rentasgcba.gov.ar, se encuentra en la calle Suipacha al 900, en tanto que Rentas de la Provincia de Buenos Aires, http://rentas.gba.gov.ar, se sitúa en Diagonal Norte 812 en la Capital Federal.

• Oblea: Es la oblea colocada en la Verificación técnica vehicular, pero solamente aplicada a vehículos radicados en la provincia de Buenos Aires con más de dos años de antigüedad desde la fecha en la inscripción inicial.

• CUIT, CUIL o CDI y DNI y fotocopia del comprador

Fuente: Diario Clarín Autos Clasificados

Felices Fiestas

Accidentes en Fotos: Crónica de una muerte anunciada VIII

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Cinturón de seguridad: casi nadie lo usa al viajar atrás

Los expertos advierten que el riesgo de no llevarlo es igual de alto que si se va adelante. Y que su uso es esencial en la ciudad. Entre conductores y acompañantes, el incumplimiento también es alto.

Es raro que en un vuelco mueran los cuatro ocupantes de un vehículo. Si los Pomar hubieran estado sujetos, seguramente alguien se habría salvado", afirma elgerente general de CESVI, Fabián Pons. Pero el uso del cinturón de seguridad sigue siendo bajo en el país. Sobre todo en las plazas traseras: en rutas y autopistas, sólo se lo abrocha el 23,67% de los pasajeros. En la ciudad, la cifra es aún menor: 20,67%.

En agosto, Clarín reveló que en la Capital, la cifra de conductores que se lo colocan bajó un 20% en cinco años. Un relevamiento reciente de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) en Capital y siete provincias, sobre 26.109 vehículos (45.329 pasajeros), mostró que, en promedio, no lo usan casi el 23% de los conductores y el 33% de los acompañantes.
Las cifras de cumplimiento son más bajas en ciudad (68,01%) que en rutas (78,18%). Y las mujeres se lo abrochan más que los varones: 83,43% y 77,94% respectivamente en ruta; y 67,59% y 72,22% en zona urbana.

El video tomado cuando el Duna Weekend Rojo de los Pomar pasó por el peaje El Rodeo de la ruta 7, mostró a Candelaria (6) de pie detrás de su padre. "No hay conciencia del peligro que se corre viajando atrás sin cinturón, sobre todo los chicos –destaca Marcelo Aiello, director del Observatorio Vial de la ANSV–. Quizá por falta de información, y para no tener que soportar a los chicos", que a veces se ponen fastidiosos cuando los obligan a estar sujetos y en asientos especiales (ver "Los más...").

"La gente cree que al ir atrás, está protegida por los asientos delanteros –observa Pons–. No sabe que en un accidente, los ocupantes de las plazas traseras se proyectan hacia adelante e impactan contra las cabezas de quienes van adelante o contra el parabrisas".
Más allá del resultado de la búsqueda policial, si los Pomar hubieran estado bien sujetos, "las consecuencias habrían sido totalmente distintas", asegura Aiello. Pons describe lo ocurrido dentro del auto: "El no tener el cinturón hace que en el primer impacto, toda la gente se proyecte contra el parabrisas. Luego, cuando empieza el vuelco, están sueltos, es una coctelera y la gente puede salir por cualquier lugar que esté abierto. Sin contar con los golpes que reciben dentro del propio vehículo".

"Es tan importante usarlo atrás como adelante, y la posibilidad de lesiones es similar –recalca el gerente de CESVI–. El cinturón tiene mayor eficiencia a velocidades medias que altas: por eso es esencial usarlo en la ciudad, pues evita muchas lesiones óseas y cortes". Según datos de la ANSV, el uso en las plazas traseras reduce en un 44% el riesgo de muerte en caso de accidente, casi idéntico porcentaje que en las delanteras (45%).

El Ministerio del Interior, del que depende la ANSV, promete que durante el verano se intensificarán los controles sobre el uso del cinturón y el casco, la velocidad máxima y la ingesta de alcohol (ver "Más controles..."). "Ponerse el cinturón no cuesta nada. Debe ser un acto reflejo, no sólo del que maneja sino también de quienes lo acompañan –exhorta el ministro Florencio Randazzo–. Lo importante no es ponérselo para evitar una multa, sino para salvar vidas, la nuestra y las de los demás".

Fuente: Diario Clarín

Inseguridad vial: los expertos coinciden que el 80% de las rutas está en pésimo estado

Transitar por las rutas argentinas es una odisea. La falta de señalización, césped crecido, banquinas inexistentes, rutas angostas, bacheos y ahuellamientos dejan un panorama desolador del que nadie parece hacerse cargo.

Un relevamiento de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y de Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) describen cuáles son las rutas más abandonadas en inversión y mantenimiento del país. Así, por ejemplo, el cruce de la Autovía 2 con la ruta 36 (que conecta la autopista con la ruta 11) agoniza por la falta de un puente o rotonda que organice el transito y evite accidentes.

Otra de las más denostadas es la 14, llamada “ruta del Mercosur”, que por la gran cantidad de camiones que circulan por ella (se estima que son 8 mil diarios) tiene ondulaciones y pliegues en el asfalto, y tramos de tierra en las banquinas imposibles de transitar en días de lluvia. Por eso se ganó el apodo de “ruta de la muerte”, ya que los accidentes se incrementan en el periodo estival cuando muchos turistas se trasladan a las playas de Brasil.

Los especialistas denuncian que casi el 80% de las rutas está en mal estado, una emboscada a la hora de salir de viaje. Del total de 230.137 kilómetros de rutas, apenas 72.047 están pavimentadas y sólo 1.284 kilómetros son autopistas, según la Asociación Argentina de Carreteras.

“Es un cuadro deprimente, un altísimo porcentaje de las rutas está en mal estado. La mayoría fueron construidas hace más de 50 años cuando había menos transito y los camiones eran más chicos. Hoy las condiciones cambiaron, pero sólo se repavimentaron algunos tramos”, explica con pesar Eduardo Bertotti, director del Instituto de Seguridad Vial.

El experto agrega: “No tienen las condiciones técnicas para dar un buen reflejo a la luz de los faros, es decir falta demarcación y carteles luminosos. Muchísimos de los tramos del país son directamente bocas de lobo”, enfatiza.

Fabián Pons, gerente general de CESVI, coincide: “El 80% de los caminos están casi abandonados”.

Puentes angostos, cruces ferroviarios con pasos a nivel en mal estado, señales inexistentes, banquinas descalzadas o con desniveles muy pronunciados se unen a la lista del estado de los caminos donde a diario circulan millones de personas. Por ejemplo, la mayoría tienen un ancho total de 7 metros (algunas incluso menos) y un camión moderno mide 2,5 metros. Si dicho camión transita exactamente por el centro de su carril, sólo quedan 50 centímetros de espacio de cada lado.

Y hay conocimiento estatal de la situación: algunos de los tramos en peores condiciones para transitar son advertidos por la propia Dirección Nacional de Vialidad Nacional. Por ejemplo, en la descripción del estado de las rutas especifica que en la 22, en el km 1050 hay que “extremar precaución por falta de carteles de señalización en sectores”. Sobre la 34 advierte al conductor que va a encontrar “baches aislados” y “zonas con carpeta deteriorada”. Y sigue la lista.

Miguel Salvia, presidente de la Asociación de Carreteras, explica que el problema se agravó en los últimos años por la falta de recursos: “Las rutas provinciales tienen menos fondos permanentes porque sus vialidades se financian con impuestos sobre los combustibles”. “La falta de recursos conspira contra el mantenimiento".

Cortar el pasto, asfaltar banquinas, mantener la pintura y señalización así como tapar baches pueden definir la vida o la muerte de una persona”, resalta. Los datos son alarmantes: un 53% de los accidentes se producen en rutas nacionales, un 26% en rutas y caminos provinciales, 12% en calles y avenidas y un 9% en autopistas. Más allá del estado deplorable de las rutas, la educación del conductor es vital para transitar por caminos desconocidos o con dificultades.

Ernesto Arriaga, de Vialidad Nacional, no duda en afirmar: “el 90% de los incidentes se dan por error humano, según los peritajes”.

Hugo Palamara, presidente de la Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte (APTTA) traza un mapa de las imprudencias que cometen a diario los conductores. Maniobra de sobrepaso, circular a mayor velocidad de la permitida, no respetar los carriles, no usar las espejos retrovisores, hablar por celular o cargar una dirección en el GPS. Un cóctel mortal.

Fuente: Perfil.com

En la Argentina desde el 2014 todos los autos con ABS y AIRBAGS

En abril de 2008 llegó la información de que el Senado y la Cámara de Diputados de la Nación sancionaron la ley 26363 de tránsito y seguridad vial.

En el artículo 29, la nueva norma disponía la instalación en los vehículos 0 km que se comercialicen en nuestro país de doble bolsa de aire para amortiguación de impactos (airbags dobles frontales para conductor y acompañante) y del sistema antibloqueo de frenos (ABS), entre otros componentes.

Por fin, a principios de esta semana, el Gobierno firmó un acuerdo con la Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa) y la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (Cidoa), para el cumplimiento de parte de este artículo, con la puesta en marcha de un cronograma de implementación de las medidas que comenzará el primer día de 2010 y que culminará en 2014.

Esta importante y bienvenida medida para mejorar la seguridad vial en nuestro país, con la que se evitarán muertes en accidentes de tránsito, "no debe incrementar el precio de los vehículos", según lo comentado por los voceros del Gobierno.

Además de los airbags y del sistema ABS, las automotrices también estarán obligadas a incorporar en el equipamiento de serie apoyacabezas en las plazas contiguas a las puertas, dejando librado a la voluntad de las empresas, el apoyacabeza de la plaza central del asiento posterior.

El convenio prevé que este equipamiento debe estar, a partir del 1° de enero de 2010, en el 10% de la totalidad de los autos que venden las empresas en nuestro mercado, algo que muy pocas automotrices no cumplen, ya que la mayoría logra esta cifra con la oferta de versiones de gamas medias o altas.

El cronograma continúa con un 15% de los autos, en 2011; un 30%, para 2012; 60%, en 2013; hasta llegar al 100%, en 2014.

Si bien todavía falta mucho para acercarnos a lo óptimo, que sería la unificación de leyes en el aspecto de tránsito y seguridad vial en todo el territorio argentino, controles efectivos y la implementación de la materia de educación vial en los colegios de la Argentina, saludamos esta iniciativa y esperamos fervientemente que no sea sólo un nuevo anuncio, sino que realmente se haga efectiva en los plazos estipulados.

Ahora bien, los conductores, sobre todo de vehículos sin estos dispositivos previstos en el nuevo convenio, tendremos que adaptar la forma de manejo a ellos, ya que requieren de algunos cuidados específicos.

Manejo con airbags

Lo primero que hay que entender es que estas bolsas de aire son un componente de un sistema de seguridad integral, por lo que está específicamente indicado que siempre se debe usar el cinturón de seguridad, ya que de otra forma son contraproducentes, porque nos golpearían al activarse en un accidente.

Otra de las especificaciones es la de no poner nunca el asiento infantil frente a un airbag. Si colocamos este asiento adelante hay que ubicarlo siempre con el cinturón de seguridad, pero mirando hacia el interior del vehículo.

La posición de manejo también es fundamental. Hay que acostumbrarse a tomar el volante con la posición de las 10.10 o 9.15, según el reloj.

Si el volante se toma mal se corre el riego de que al accionarse, la bolsa de aire pueda lastimar las manos y los brazos.

Otra sugerencia es dejar una distancia mayor de 30 cm entre el volante y el pecho del conductor.

Manejo con ABS

Las iniciales de las palabras en inglés Antilock Braking System (sistema antibloqueo de frenos) forman las siglas que conocemos como ABS. De esto se desprende que la función de este sistema es desconectar el freno cuando se produce el bloqueo de una rueda. Esta operación se hace en forma totalmente automática, sin intervención alguna del conductor y en milésimas de segundo.

Por eso, cuando un vehículo viene equipado con ABS y necesitamos hacer una frenada de emergencia, la sugerencia es la de pisar el pedal del freno a fondo, sin soltarlo en ningún momento, hasta que el vehículo se detenga o haya pasado el peligro. Este sistema otorga la ventaja de que al no dejar bloquear las ruedas, siempre tenemos el control del vehículo, por lo que el auto responderá a los requerimientos del volante para ir esquivando obstáculos.

Apoyacabezas

Por último, el apoyacabezas también es un dispositivo de seguridad que se complementa con el uso del cinturón y que para su correcto funcionamiento requiere que se encuentre bien colocado, ya que si no está ajustado no puede evitar el denominado latigazo cervical.

La sugerencia es con el respaldo lo más vertical posible, acomodarlo de tal forma que quede entre unos cuatro o cinco centímetros de la nuca, con el centro de la almohadilla a la altura de los ojos.

Fuente: Diario La Nación

Tips para evitar un asalto

Medidas de prevención:

En el auto:
- Antes de subir al vehículo, chequear el entorno.
- Una vez dentro, primero poner el coche en marcha, luego trabar el auto. Recién después colocar el estéreo u otras tareas.
- Mantener distancia de otros autos o de la senda peatonal.
- En los semáforos, dejar el auto en primera y mirar el entorno. Utilizar los espejos.
- Tener en cuenta que los ladrones suelen abordar el auto por el lado del conductor.
- Si tratan de llevarse el auto, es fundamental no resistirse.
- Si el ladrón pide descender del auto, al bajar del coche, retirarse hacia atrás, nunca hacia delante, donde con seguridad estará el delincuente. De esta forma, se evita que el ladrón pueda pedirle que vuelva a subir o un choque involuntario que lo intranquilice.
- En caso de que el ladrón lo obligue a conducir con él adentro, mantener la calma y obedecer a sus órdenes.
- Estar atento al camino, ya que le será útil si lo dejan en un sitio desconocido y tiene que dirigirse a un lugar seguro.
- Si no le da indicaciones precisas, anunciar lo que se hace, para que el delincuente no crea que lo está llevando a donde no quiere.

En la calle:

- Estar atento al entorno.
- Dejar un círculo de distancia respecto a otras personas. 20 metros en calles poco concurridas y al menos un metro en pleno microcentro.
- Ante una sospecha, acercarse a un policía con cualquier excusa o ingresar a locales comerciales.
- Sólo ayudar a personas que demuestren necesitarla. Si es posible, llamar a policía o SAME para que las asista.

En la Casa:

- No abrir la puerta a desconocidos.
- Antes de abrir, mirar. Si un familiar está amenazado por un delincuente, avisar a la policía o a algún conocido y luego abrir la puerta.
- Colocar rejas tanto en la parte delantera como en la posterior de la casa.
- Instalar alarmas y botones de pánico conectados a central de alarma.
- No tirar a la basura resúmenes de cuenta, tarjeta o papeles que contengan información personal.
- Si se necesita hace una copia de la llave, no hacerlo en la cerrajería más cercana al domicilio.
- Pedir identificación a personas que ingresen a reparar el hogar o a instalar servicios.
- Si nota que están robando una casa cercana, dar aviso inmediato a la policía.

Por Eric Raubvogel para Ámbito Financiero
Ver también en Ámbito Financiero: Inseguridad: Qué hacer ante el robo del auto

Crece el clearing de seguros de autos

Nueve compañias estan adheridas al servicio

Se atendieron 100.000 choques por el sistema, que evita reclamos de terceros porque cada cliente va a su compañía

A dos años del lanzamiento del sistema de clearing entre compañías de seguros, hubo 100.000 choques de vehículos que se resolvieron por esa modalidad. La diferencia con la vía tradicional es que, en estos casos, la persona que no fue responsable del accidente presenta su reclamo para la reparación de los daños sufridos por su coche en su propia aseguradora, sin tener que recurrir en calidad de tercero a la empresa contratada por quien causó la colisión.

El sistema, de todas formas, está limitado, por ahora, a un conjunto de nueve compañías que optaron por adherirse y tienen las pólizas del 34% de los autos asegurados, según afirmó a LA NACION Fabián Pons, gerente general del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi).

El Cesvi -integrado con aportes de un grupo de empresas de seguros- es la entidad que desarrolló el sistema denominado Cleas. Consiste en que, si dos vehículos chocan y en ambos casos las compañías que dan la cobertura de responsabilidad civil están adheridas a la red de clearing, entonces quien deba recibir una compensación por daños materiales hará el trámite acudiendo sólo a la compañía en la que tiene su póliza.

Habitualmente, el damnificado realiza el reclamo en la aseguradora contratada por quien tuvo la culpa del accidente. En esta nueva práctica, la compañía de quien fue embestido se hace cargo, frente a su propio asegurado, de reparar el coche. Luego recibirá la compensación económica por parte de la otra firma de seguros, según el valor de un módulo determinado por el sistema.

"El tiempo de tramitación de un siniestro por la vía tradicional es de entre 30 y 45 días; en el Cleas esto se redujo a 8,1 días", afirmó Pons, quien también sostuvo que el método logra reducir la judicialidad en el sector.

Pons puntualizó que los casos resueltos por el Cleas son, en promedio, el 15% de los que llegan a las aseguradoras involucradas. Ese porcentaje tiene que ver con las condiciones que deben darse para que un siniestro sea incluido en este esquema: el daño causado no puede estar valuado en más de $ 20.000 (el monto se duplicó desde 2007) ni pueden existir lesiones a personas derivadas del hecho.

La regla general (se dio en el 94% de los casos) es no indemnizar con la entrega de dinero, sino que la compañía se ocupe de la reparación. "Sólo cuando arreglar el auto exigió algo muy particular, por el tipo de vehículo o el modelo, se otorgó el dinero en lugar de la reparación", explicó el directivo.

Los datos del Cesvi indican que en los siniestros con resolución tradicional el 85% de los siniestros son indemnizados, mientras que en el 15% de los casos la firma se ocupa de que el auto vaya a un taller.

Las compañías que integran el Cleas son Allianz, El Comercio, HSBC, La Segunda, Mapfre, Río Uruguay, Rivadavia, San Cristóbal y Sancor Seguros. "La posibilidad de que ingresen nuevas aseguradoras está siempre abierta", afirmó Pons. Además, dijo que se está evaluando la posibilidad de flexibilizar las condiciones para que un siniestro califique para el sistema. Por ejemplo, se podrían gestionar choques en los que haya lesiones personales leves o en los que intervenga algún tipo de vehículo hasta ahora excluido. Hoy un hecho no se considera para el clearing si entre los protagonistas hay una moto, un ómnibus, un camión o una casa rodante, por ejemplo.

8,1 Días

Es el plazo promedio en el que se resuelven los trámites de un siniestro mediante el sistema Cleas, que cubre al 34% de los autos asegurados.

Fuente: Diario La Nación

Documental sobre los accidentes de tránsito en la Argentina

En Argentina mueren 28 personas por día en accidentes de transito, ¿Por qué estas victimas resultan “ajenas” al conjunto de la sociedad? ¿Qué es lo que hace que esta situación esté naturalizada?. Muertos que no son números, son ilusiones y proyectos quebrados violentamente y son familias enteras diezmadas por el dolor..

Reclaman que la Educación Vial sea materia obligatoria en las escuelas

El conmemorarse hoy el día de la Educación Vial, desde las asociaciones que luchan por una mejora en el tránsito exigen que se cumpla con la leyes que obligan a que se imaparta esta instrucción en todos los niveles educativos del país. La Asociación Civil Luchemos por la Vida denuncia que los chicos de inicial, primaria y secundaria no reciben estos conocimientos, y aseguran que son fundamentales para “instaurar el cambio cultural necesario” que evite “las 22 muertes que hay en las rutas por día”.

Cada 5 de octubre se conmemora el Día de la Educación Vial, sin embargo, desde las asociaciones que luchan por una mejora en el tránsito denuncian que pese a que hay leyes que obligan impartir este tipo de instrucción en todos los niveles educativos, “los niños y estudiantes argentinos no reciben educación vial en las escuelas”.

Según especifica la Asociación Civil Luchemos por la Vida, en territorio nacional no se está cumpliendo con la norma 23.348 y la 24.449, que es la ley de tránsito actual. Ambas exigen que los chicos de inicial, primaria y secundaria reciban educación vial en los colegios.

En este marco, desde Luchemos por la vida remarcan que contar con este tipo de enseñanza "es un aspecto fundamental" para poder lograr el “cambio cultural necesario” que haga de las rutas sitios más seguros.

“La educación debe ser integral, debemos lograr que esto entre en los colegios. Debe tomarse como una política de Estado, porque las estadísticas son alarmantes: tenemos un promedio de 22 muertos por día en accidentes de tránsito; y los accidentes de tránsito son la primera causa de muerte en las personas menores de 35 años”, señaló a Info Región Axel Dell Olio, integrante de la asociación civil.

Dell Olio remarcó, además, que la educación vial es elemental porque “la mayoría de las muertes en accidentes de tránsito son adolescentes”.

“El tema de la educación vial es fundamental para crear una conciencia, para instaurar un cambio cultural profundo en lo que es tránsito”, aseguró.

De todos modos, aclaró que no es lo único que se debe hacer: “Solucionar este problema implica apoyarse sobre tres patas: la educación, el cumplimiento de la leyes y el desarrollo de conciencia”, concluyó Dell Olio.

En tanto, desde Luchemos por la Vida resaltaron que la asociación lanzó “la primera película didáctica de educación vial en Argentina”, de título “Los cazadores de peatones”. El DVD está disponible, de forma gratuita, para todas las escuelas públicas y privadas del país que lo soliciten. Se puede llamar al 4637-8090 o escribir a info@luchemos.org.ar.

Fuente: InfoRegión