No se verifica la mitad de los autos

En la provincia de Buenos Aires no se verifica (VTV) la mitad de los autos.

A pesar de que es obligatorio sólo el 45% fue sometido a revisión; 3 de cada 10 no la pasaron

Más de la mitad de las tres millones de vehículos patentados en la provincia no realizó la Verificación Técnica Vehicular (VTV), y tres de cada diez automóviles sometidos a la prueba durante 2009 fueron desaprobados por no estar en condiciones de circular.

Los datos surgen de un estudio realizado por el Ente de la VTV provincial, que precisa que en 2009 se realizaron 1.378.921 verificaciones, y que no realizaron la prueba 1.671.548 vehículos, el 55% de los 3.050.469 inscriptos en la provincia (esto sin contar los autos de hasta dos años de antigüedad, que no deben realizar el control técnico).

El presidente del Ente de la VTV, Oscar Bonabota, dijo a LA NACION: "Nuestros controles son muy exigentes. Es cierto que hay muchos autos que no pasan y otros que no se someten a la prueba. Pero la verificación es una garantía de que el vehículo está en condiciones de circular. Eso puede salvar vidas".

Los automovilistas bonaerenses comenzaron a tomar en cuenta la VTV sólo a partir del año pasado, cuando se intensificaron los controles viales y aumentó el valor de las multas por la falta de verificación, que van de 900 a 3000 pesos.

"Si bien mucha gente no hace la VTV, la tendencia de los automovilistas responsables que cumplen con la verificación va en ascenso. Entre 2008 y 2009 se inspeccionó un 50% más de autos, y este año queremos tener de un 10 a un 15% más. Hoy estamos cerca de los niveles de España o Italia, que tienen el 70% de su parque automotor con este tipo de inspecciones", dijo Bonabota.

El informe del Ente asegura que en 2009 el número de verificaciones realizadas en las 22 plantas fijas de la provincia creció el 22,8% con respecto al 2008. Fueron desaprobados 375.434 autos que debieron hacer de nuevo la verificación por no estar en condiciones de circular. "Casi un 30%no pasó la prueba. Se les dio 60 días para poner en condiciones sus automóviles porque no podían circular en el estado en que estaban", explicó Bonabota.

La VTV comprende la inspección de carrocería, subcarrocería y suspensión, tren delantero, frenos, neumáticos, sistema eléctrico y de iluminación, silenciador y escape de gases, accesorios de seguridad y equipamiento reglamentario. Se hace un diagnóstico mecánico que tarda entre 30 y 40 minutos, al cabo del cual los inspectores entregan una oblea de apto, que debe pegarse en el parabrisas junto con una tarjeta de observaciones válida por un año.

Fuente: Diario La Nación

"El cuatriciclo no es un vehículo y no puede andar en la vía pública"

Diego Quintana, secretario de gobierno del Municipio de Pinamar, explicó en Radio 10 que la Ley Nacional de Tránsito no lo categoriza de ese modo. "En la playa, la problemática es si existe o no la prohibición", señaló

Luego de que Hernán De Jorge, responsable de Seguridad Vial del Centro de Experimentación y Seguridad Vial, detalló en Radio 10 que el 63% de los que manejan cuatriciclos no llevaban cascos y que a pesar de que en Pinamar está prohibido circular dentro de la ciudad, "todavía hay mucha gente que lo sigue haciendo", volvió la polémica sobre estos vehículos.

En ese sentido se expresó Diego Quintana, secretario de Gobierno y Seguridad del Municipio de Pinamar. "Nosotros hemos resuelto que se habilitaban sectores de ingreso a la playa y en cierto lugares para andar", explicó.

El funcionario señaló que la polémica parte a partir de que el "cuatriciclo no es un vehículo de acuerdo a la Ley Nacional de Tránsito" por lo que "está prohibido que circule en la vía pública". "En la playa, la problemática es si existe o no la prohibición", agregó.

"No existe una habilitación para manejar el cuatriciclo porque no es un vehículo", explicó al tiempo que detalló que "hay que tratar de disuadir en la manera que sea posible" para que la gente cumpla con las normas de circulación y use el casco con multas diarias a quienes inflijan la norma.

Finalmente, Quintana consideró que la situación "forma parte de la anomia colectiva" y resaltó que hay que "buscarle la regulación" pero "quizás los municipios no son los órganos más fuertes para manejar una situación como esta".

Fuente: InfoBae

El cinturón de seguridad evita la muerte en el 45% de los accidentes de tránsito

Un estudio reveló que el uso del dispositivo de seguridad podría haber evitado el deceso en casi la mitad de los accidentes automovilísticos. Generalmente se producen por un exceso de ocupantes en los vehículos.

En el 45% de los accidentes automovilísticos donde los ocupantes de los asientos traseros resultaron muertos o gravemente heridos, los daños podrían haber disminuido si se hubiese usado el cinturón de seguridad, reveló un informe de un centro de investigación especializado.

Los datos trascendieron en el marco del operativo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) para controlar que haya tanta cantidad de cinturones de seguridad como pasajeros en los autos y camionetas que circulen desde y hacia los principales puntos turísticos.

Los nuevos controles impulsados por la ANSV contemplan que se hará descender a los ocupantes del vehículo que no tengan disponible un cinturón de seguridad.

"En general, la gente desconoce los riesgos de transportar más pasajeros en un vehículo de lo permitido por su diseño", explicó Fabián Pons, gerente de Cesvi, centro de investigación del que forman parte varias compañías aseguradoras.

El informe indicó que si se excede el número de ocupantes además de no poder utilizar los elementos de seguridad obligatorios, también se excede el peso del diseño del vehículo por lo que se puede afectar su comportamiento.

Además, los pasajeros que viajan sueltos adentro del auto, en caso de choque, pueden salir despedidos o incluso golpear a los otros ocupantes, lo que puede generar lesiones graves o la muerte.

El director ejecutivo de la ANSV, Felipe Rodríguez Laguens, remarcó que con los controles que se profundizarán este fin de semana en las rutas hacia la costa "queremos erradicar esta peligrosísima costumbre" de viajar sin cinturón de seguridad.

Por esa razón, instó a los conductores "a no emprender ningún viaje con exceso de ocupantes".

Las leyes 24.449 y su modificatoria 26.363, establecen que para circular la totalidad de los ocupantes del vehículo deben utilizar cinturón de seguridad, los menores de 10 años deben ir en el asiento trasero y aclaran que el exceder la capacidad del auto constituye una falta grave.

El cinturón de seguridad es uno de los elementos de seguridad pasiva del vehículo que más reduce el porcentaje de posibilidades de sufrir lesiones en caso de colisión.

El informe de la ANSV indicó que en caso de choque, el uso del cinturón reduce las posibilidad de sufrir lesiones cerebrales en un 33% en el caso del conductor y 56, en el pasajero; las fracturas de cráneo en un 18% y de fractura de cráneo y las heridas faciales en un 45% para el conductor y 64 para el acompañante.

Además los cinturones de tres puntos reducen un 45% el riesgo de muerte de los ocupantes de las plazas delanteras y un 44% de los ocupantes de las plazas traseras.

El cinturón de seguridad se debe abrochar de manera que la cinta abdominal pase exactamente sobre la cadera y nunca sobre los muslos o sobre el abdomen.

Eso permitirá una correcta retención en el caso de un choque, que de otra manera puede derivar en serias lesiones.

Para Axel Del Olio, de la Asociación Luchemos por la Vida, "los controles son sumamente positivos".

"El año pasado, de las 8.000 muertes que hubo por accidentes de tránsito en Argentina se hubiesen evitado mil con el uso del cinturón de seguridad".

Del Olio opinó que "es una de falta conciencia llevar más personas de las que está preparado el auto para transportar y es el Estado el que debe aplicar controles para evitar muertes por accidente".

"La falta del uso del cinturón de seguridad es la tercera causa de muerte en accidentes automovilísticos. La primera el exceso de velocidad y la segunda el consumo de alcohol", precisó.

Personal de la ANSV además de verificar el exceso de pasajeros en los automóviles que circulan por las rutas, realizará los controles de alcoholemia y la documentación vehicular.

Fuente: 26 Noticias

Recomendaciones para evitar accidentes de tránsito

Axel Dell' Olio, representante de la Asociación Luchemos por la Vida, habló con LT14 sobre las principales recomendaciones que los conductores tienen que tener en cuenta a la hora de salir de vacaciones. Dijo que los argentinos conocemos las reglas de tránsito pero “a veces nos olvidamos”.

“Todos sabemos cuál es la velocidad máxima y mínima y de qué manera tenemos que conducir, pero a veces nos olvidamos, los argentinos tenemos una memoria muy corta”, dijo a LT14, Axel Dell' Olio, encargado del área de relaciones institucionales de Luchemos por la Vida.
Sobre las recomendaciones, a la hora de salir de vacaciones, Dell' Olio destacó: “Si nos vamos de descansar no tenemos porqué conducir a más de 130 kilómetros por hora; obviamente hay que usar el cinturón de seguridad y evitar conducir de noche, especialmente si son rutas peligrosas”.
Luego, el profesional refirió a la tragedia de la familia Pomar. Consideró que si hubieran estado sujetos, es decir, si usaban los cinturones de seguridad o no conducían de noche, quizás alguien de la familia se habría salvado.
“Somos inmaduros como sociedad”, opinó tras informar que hay 22 muertes todos los días.
Dell' Olio explicó que el principal interés del organismo “es ayudar a modificar las actitudes, comportamientos y hábitos de los que hacen el tránsito en las calles y rutas todos los días para reducir el número de personas muertas y heridas significativamente”.

Luchemos por la Vida
Es una organización no gubernamental sin fines de lucro, de bien público, cuyo propósito es prevenir los accidentes de tránsito en nuestro país. Estos accidentes son la causa de 22 muertos por día (más de 7.000 al año), más de 120.000 heridos por año y grandes pérdidas materiales (estimadas en U$S 10.000 millones por año).
Estas cifras resultan muy altas comparándolas con las de los países desarrollados, que son ocho veces más bajas (considerando la cantidad de vehículos en circulación). En 2002, 1.016 personas murieron en accidentes de tránsito en Argentina por cada 1.000.000 de vehículos.
Sabemos que en los países desarrollados existe un esfuerzo constante y sistemático para reducir el número de accidentes de tránsito, a través de campañas diseñadas para educar a la población y concienciarlas de este peligro, como también a través de leyes apropiadas.
Siguiendo este modelo, en 1990, hemos creado Luchemos por la Vida, como una forma de desarrollar una nueva realidad en lo que concierne a la seguridad en el tránsito en nuestro país.
Nuestro principal interés es ayudar a modificar las actitudes, comportamientos y hábitos de los que hacen el tránsito en las calles y rutas todos los días (conductores, peatones, ciclistas, etc.), para reducir el número de personas muertas y heridas significativamente.
Entendemos que hay tres cursos principales de acción a desarrollar:
1. Crear conciencia en la población sobre el riesgo de los accidentes de tránsito.
2. Educar a toda la población para que aprendan algunos comportamientos y hábitos para proteger sus vidas, reduciendo los riesgos de sufrir un accidente.
3. Promover la entrada en vigor de leyes apropiadas, y su efectiva vigencia.

Áreas de trabajo
1. Medios de comunicación (Una continua campaña pública de concientización y educación por TV, radio, diarios, etc.; por más de siete años consecutivos)
2. Instituciones (Actividades educativas en colegios, en todos los niveles; pre escolar, primario, secundario, etc. Instituciones intermedias, dirección de tránsito, etc.)
3. Gobierno (Desarrollo de propuestas de leyes y regulaciones para ser presentadas en poder legislativo y ejecutivo)
4. Investigación (Análisis de las situaciones locales y extranjeras, encuestas, estadísticas, proyectos, etc.)

Fuente y nota completa con audios: LT14