viernes, 16 de diciembre de 2011
domingo, 2 de mayo de 2010
Accidentes de Tránsito: Tragedias cotidianas que pueden evitarse
Argentina ostenta uno de los índices más altos de mortalidad por accidentes de tránsito.
19 personas mueren por día; hay 6.672 víctimas fatales por año (2003) y unos 120 mil heridos de distinto grado y miles de discapacitados. Las pérdidas económicas del tránsito caótico y accidentes de tránsito superan los U$S 10.000 millones anuales.
Pero no se trata de números, sino de vidas humanas. De hombres, mujeres, jóvenes y niños, que vieron truncadas sus vidas a causa de un accidente de tránsito.
Son proyectos, sueños, ilusiones y esperanzas muertas. Familias destrozadas. Luchar para transformar esta realidad es el objetivo de Luchemos por la Vida.
Es como si un avión de pasajeros cayera todas las semanas muriendo unas 130 personas cada vez. Y si así ocurriera, seguramente, no estaríamos tan tranquilos. Las autoridades tomarían graves y urgentísimas medidas de seguridad.
No sucede lo mismo con los accidentes de tránsito. Tal vez, porque las muertes se producen de a una, de a dos, o de a tres. Los muertos en accidentes de tránsito no nos "llegan" tanto. Se los considera lejanos, creyendo que son cosas que les ocurren "a otros". Difícilmente se cree que cualquiera puede sufrir uno en el momento menos pensado. Nadie al subir a un automóvil experimenta el miedo que muchas veces se siente al despegar dentro de un avión.
Sin embargo, los accidentes de tránsito en la Argentina, son la primera causa de muerte en menores de 35 años, y la tercera sobre la totalidad de los argentinos.
Las cifras de muertos son elevadísimas, comparadas con las de otros países (ver cuadro), llegando a tener 8 o 10 veces más víctimas fatales que en la mayoría de los países desarrollados, en relación al número de vehículos circulantes.
Al momento de los hechos, se dan muchas explicaciones (algunas reales, otras no tanto) pero que suelen poner siempre el acento -la culpa- del accidente en "los otros". Rara vez se analiza la conducta en el tránsito en primera persona.
Hablando de causas... no corra
¿Cuántos choferes frustrados de Fórmula 1 habrá entre las calles y rutas de la Argentina?. A juzgar por los comportamientos, muchos. Pero no se trata de grandes motores preparados para tal ocasión, sino de autos, camiones, colectivos y camionetas que circulan junto a iguales, por calles y rutas, con y sin baches, y no por pistas profesionales.
En efecto, la velocidad es una de las causas principales de muerte por accidentes de tránsito. Muchos argentinos consideran que no van rápido a 120 Km/h, cuando a más de 90 Km/h un vehículo es cada vez menos gobernable, aumentando así el peligro de muerte de sus ocupantes. Tal vez, muchos estarían vivos de haberse percatado antes de este detalle. A mayor velocidad, mayor es la distancia que se necesita para detener el vehículo; más graves serán las consecuencias ante cualquier falla mecánica., el reventón de un neumático, una mala maniobra del conductor o cualquier imprevisto que se presente en el camino.
La noche, la lluvia y la niebla son causas fundamentales para que deba disminuirse, aún más, la velocidad. Muchos apurados, nunca llegaron a destino.
Muchos brindan por su muerte
Otra causa fundamental de mortalidad en accidentes de tránsito es atribuible a las bebidas alcohólicas. Los impedidos para manejar no sólo son los "borrachos": un sólo vaso de vino, cerveza o whisky, limita la capacidad de conducción, ya que produce una alteración de los reflejos para conducir.
Bastaría con recordar la parada de Dolores, en la ruta 2, camino a Mar del Plata. Cuántos almuerzan en forma abundante y beben alcohol para después retomar el camino.
Las bebidas alcohólicas hacen que las respuestas y las maniobras, ante cualquier eventualidad de la ruta, o la calle, sean torpes y lentas. Embota los sentidos disminuyendo la capacidad de atención normal; genera una falsa sensación de seguridad que predispone a excesos de velocidad y a todo tipo de violaciones a las normas de seguridad en el tránsito. Y es falso suponer que el café o cualquier otro estimulante, anulan sus efectos nocivos. Por lo menos en 1 de cada dos muertos en accidentes de tránsito en el mundo, está presente el alcohol.
Mejor conducir de día
Es ya un clásico -sobre todo en tiempo de vacaciones- conducir de noche. Las causas invocadas son múltiples: para llegar de día y aprovecharlo, porque de noche hay menos tránsito, porque no hace tanto calor. Cuando en realidad, al viajar de noche, se triplica el riesgo de muerte.
El sueño es inevitable y, en el mejor de los casos, disminuye grandemente los reflejos y la capacidad de reacción. El ritmo biológico normal de cada persona, hace que ésta esté acostumbrada a dormir de noche. El conductor ideal, capacitado para conducir de noche con menos riesgo de quedarse dormido o dormitar, sería aquél que normalmente durmiera de día y condujera de noche. Se agrava mucho más si no hubo descanso, o si se trabajó durante todo el día. Pero peor aún si la persona cenó abundantemente y bebió alcohol.
Y, además, lo lógico: la monotonía del paisaje, la menor visibilidad, sólo en blanco y negro; la posibilidad de encontrar en la ruta un animal que se cruza, autos sin luces reglamentarias, y los encandilamientos.Mejor, conducir de día.
Ajústese a la vida
La seguridad pasiva es tan importante como el respeto a las normas de tránsito. Y el mejor seguro de vida dentro del vehículo es el Cinturón de Seguridad, que impide ser lanzados contra el parabrisas, o fuera del vehículo hacia una muerte segura, en caso de accidente. Con lo que su uso generalizado, disminuiría en un 60 por ciento aproximadamente la muerte de los ocupantes de los vehículos accidentados. Inclusive en la ciudad, a poca velocidad, evita la muerte o lesiones graves.
Dele la espalda a sus hijos
Qué difícil es mantener quietos a los más pequeños de la familia, dentro del auto, sobre todo en los viajes largos. Sin embargo, es un acto de amor la observancia de ciertas normas: no es mala educación darles la espalda dentro del automóvil. Al contrario, se les estará resguardando la vida. Muchos chicos mueren en accidentes de tránsito, cerca de sus casas, en brazos de quienes más los quieren. Por eso, la mejor manera de demostrarles amor es no llevarlos en los asientos delanteros, ni en los brazos del acompañante, y mucho menos en los del conductor. Los niños siempre deben ir en los asientos traseros, ajustados con el cinturón de seguridad y en sus sillas especiales si son pequeños.
Habrá que evitar, además, llevar objetos o juguetes pesados o punzantes que puedan dañar a cualquiera de los ocupantes en caso de accidente.
Peligro en dos ruedas
Luces, elementos reflectantes, casco protector. Tres elementos importantes que no deben faltar al subirse a una bicicleta. Los dos primeros hacen que de noche los ciclistas sean vistos en la ruta o calle; la ausencia de los mismos, puede ser causa de muerte. Muchos de ellos circulan por las calles de contramano con la excusa de que ellos ven mejor a los autos, sin tener en cuenta la dificultad de verlos a ellos, y así más de uno terminó arrollado por un vehículo. En los países desarrollados existen sendas para ciclistas. Sería auspicioso que en la Argentina también las hubiera.
La utilización del casco protector para ciclistas y motociclistas, tal vez, evitaría más de la mitad de las muertes.
Motociclistas y ciclomotoristas constituyen otro espectro de riesgo en las calles y rutas.
El Exceso de velocidad, la falta de uso del casco protector (la mayoría de las veces se los lleva colgando del brazo), la falta de respeto a las señales de tránsito (semáforos, contramano) y las "proezas" que demuestran sus conductores (wheellies, zig zag entre los vehículos) son la sumatoria de una lista de muertes y accidentes sobre 2 ruedas. Y no hay que olvidarse que afecta, principalmente, a adolescentes y jóvenes.
Apunten al peatón
Los peatones son la víctima codiciada por colectiveros y taxistas ansiosos. No se les otorga prioridad de paso ni en esquinas ni sendas peatonales. Y ellos mismos, son la causa de su propia muerte al no respetar las reglas básicas de tránsito, como por ejemplo, cruzar por las esquinas con la señal del semáforo a favor. Se trata de respetar y hacer respetar los propios derechos, sin olvidar que todos, en algún momento, se convierten en peatones. Inclusive los colectiveros y taxistas. Por eso, aún en las esquinas y sendas sin semáforos, los peatones tiene prioridad de paso.
Trabajar para transformar
Es cierto que el estado y las autoridades tienen en todas estas muertes, gran responsabilidad: Que muchas rutas y calles no están en buen estado, ni bien señalizadas. Tenemos vigente una nueva ley de tránsito y seguridad vial, ley 24.449, pero su vigencia es en gran parte teórica, y debe tener vigencia real en calles y rutas. Los controles son escasos y poco efectivos. La mayoría de la población no conoce ni los test de alcoholemia, ni controles de velocidad o uso de Cinturones de Seguridad o Cascos.
También es cierto que el otorgamiento de las licencias para conducir no se hace con responsabilidad, ni con la suficiente preparación. Que todavía no funcionan los controles generalizados sobre el estado de seguridad de los vehículos. Y que no se brinda Educación Vial en las escuelas argentinas (salvo el esfuerzo, entre otros, que realiza Luchemos por la Vida, a través del Programa Nacional de Educación Vial, Equipos Móviles de Educación Vial.)
Luchemos por la Vida brega por cambiar estas realidades. Cada uno, a diario, sale (y entra) en la selva del tránsito, como muchos que hoy no están, o quedaron discapacitados, o padecen muchos sufrimientos. La realidad, podía haber sido diferente, simplemente, abrochándose el cinturón de seguridad, haber sacado el pie del acelerador a tiempo, no haber bebido alcohol antes de manejar, haberse puesto un casco protector a algún elemento reflectante, o haber cruzado la calle por la senda peatonal.
El tránsito es un sistema que hacemos entre todos, en el que interdependemos unos de otros.
Fuente: Luchemos por la vida
martes, 23 de marzo de 2010
Video: "Uso de cascos conduciendo motos"
lunes, 15 de febrero de 2010
lunes, 8 de febrero de 2010
Motos: Conducción Segura por Honda
Honda desarrolla desde 2000 en nuestro país, un programa de RSE similar al que se realiza en todas sus subsidiarias alrededor del mundo, que está orientado a la seguridad en el manejo y la prevención de accidentes, y que se denomina Safety Argentina.
El objetivo es educar a los motociclistas y a todas aquellas personas que quieran sumarse al maravilloso mundo de las dos ruedas en manejo seguro, explicándoles cuáles son las técnicas de conducción más adecuadas, cómo se utiliza correctamente cada vehículo y las normas viales que deben respetar.
Honda es una empresa altamente comprometida con la seguridad; por eso trabaja tanto sobre el desarrollo de vehículos cada vez más seguros como en la transmisión de las técnicas de manejo adecuadas, para fomentar una cultura de manejo responsable y para que los usuarios puedan disfrutar al máximo sus productos con la mayor seguridad. Estos dos aspectos son los que conforman el concepto de seguridad y sobre los cuales se debe trabajar para evitar posibles accidentes.
Las actividades exceden el trabajo propio con los usuarios de la marca. Cada actividad que se realiza está abierta a aquellos interesados en aprender a manejar o en perfeccionar sus técnicas de manejo.
El programa lleva nueve años recorriendo distintas plazas del interior y sigue perfeccionándose y ampliándose para llevar a todo el país, educación y capacitación.
En cuanto a la infraestructura, la marca dispone de un Centro de Entrenamiento de Manejo (CEMH) con una pista de 8500 metros cuadrados para ejercicios prácticos; 20 motocicletas de entre 100 y 400cc, y un aula para 48 participantes, donde se dicta la parte teórica de los cursos.
Pruebas de manejoEl departamento Honda Safety Argentina realiza test drive en todo el país desarrollados por instructores certificados, abiertos al público; cursos de manejo seguro para clientes, empresas y organismos; capacitación exclusiva para concesionarios, y charlas y campañas de concientización y conducción segura.
Desde su lanzamiento se distribuyeron más de 400.000 manuales de conducción elaborados por la Motorcycle Safety Foundation (MSF); se dictaron más de 150 cursos y asistieron más de 3000 participantes, especialmente de organismos como Gendarmería, Prefectura, policías de Catamarca, Jujuy, La Rioja, Misiones, Tucumán, Formosa, Esperanza, Junín y otros. Se firmaron convenios de cooperación y asistencia con universidades, gobiernos provinciales y municipios para capacitar, concientizar y reducir la cantidad de accidentes, y se dieron cursos y charlas durante la entrega e intercambio de cascos de forma gratuita en diversos puntos del país.
RECOMENDACIONES
- Utilizar indumentaria adecuada, en especial casco, preferentemente de colores llamativos para favorecer su visualización en el tránsito.
- Conducir con las luces encendidas, aun durante el día. Ser visto es de vital importancia para el motociclista.
- Evitar los puntos ciegos de los otros conductores.
- Mantener una distancia mínima de 2 seg. con el resto de los vehículos.
- Manejar a la defensiva, concentrarse en lo que hace uno y contemplar también el posible error del otro.
- Abstenerse de consumir alcohol, tanto conductor como pasajero.
- Mantener la moto en buenas condiciones, especialmente los neumáticos, los frenos y las luces.
martes, 18 de agosto de 2009
sábado, 13 de junio de 2009
En Buenos Aires es obligación usar espejos retrovisores en las motos
Les adjunto una resolución donde en la Capital Federal a partir de hoy es obligación usar espejos retrovisores en las motos. Excelente noticia. Para imitar en toda la Argentina.
El Ministerio de Justicia y Seguridad porteño anunció ayer que desde hoy serán secuestradas las motocicletas que circulen por las calles de la ciudad sin su correspondiente espejo retrovisor. La medida comenzará a aplicarse en todos operativos de control de tránsito previstos a partir de este fin de semana, según se informó en un comunicado.
Paralelamente, el Gobierno de la ciudad entregará una carta a los encargados de comercios gastronómicos en la que les pedirá que fiscalicen que sus empleados usen el casco reglamentario cuando hagan los servicios de entrega domiciliaria.
La falta de utilización de espejos en motocicletas está expresamente prohibida por el Código de Tránsito e implica un grave riesgo en la vía pública. Esta medida "se suma a las políticas de prevención de accidentes que implementó el Gobierno porteño, como el control de uso de cascos que generó que se incrementara la utilización de esta herramienta protectora y preventiva para aquellos que se movilizan en motos", indicó el texto oficial.
El Ministerio de Justicia porteño informó que las estadísticas marcan que la mayoría de los accidentes ocurren en motos de baja cilindrada y ciclomotores. Por lo general, se trata de personas sin experiencia de manejo, que en muchos casos buscan una salida laboral a través del "delivery", sin tomar las medidas preventivas como usar el casco reglamentario. Por estas razones, el Gobierno porteño pide a los comerciantes que asuman la responsabilidad y se comprometan con la seguridad vial, impidiendo que sus empleados realicen sin casco los repartos. La carta, que será entregada en mano por personal de la comuna de la ciudad, explica que las motos serán secuestradas y se impondrán severas multas a los infractores en caso de comprobarse que no se cumple con esta normativa.
La campaña por el uso de cascos empezó en enero último y a su vez -por iniciativa del Ministerio de Justicia porteño- ahora está vigente el pan canje por el que se cambian aquellos cascos no reglamentarios por los nuevos aceptados. En los primeros cinco meses desde el lanzamiento del plan, el Gobierno de la ciudad secuestró casi 300 motos, de las cuales el 40% nunca fue retirado.
sábado, 22 de noviembre de 2008
CASCOS SALVAN VIDAS
De acuerdo con la Organización Panamericana de la Salud, la evidencia disponible en la actualidad indica que el uso del casco disminuye en alrededor del 70 por ciento el riesgo y la gravedad de los traumas y lesiones sufridos por motociclistas.(Agencia CyTA-Instituto Leloir) – En la mayoría de los países de ingresos bajos y medianos, los usuarios de vehículos de dos ruedas, en particular motociclistas, constituyen una de las principales víctimas en calles. Avenidas y autopistas. Las lesiones de cabeza son la principal causa de muerte y discapacidad entre los usuarios de estos vehículos, señala la Organización Panamericana de Salud (OPS).
Para la doctora Eugenia Maria Silveira Rodrigues, asesora regional de la OPS sobre Seguridad Vial, existe suficiente evidencia de que el uso del casco disminuye cerca del 70 por ciento el riesgo y la severidad de los traumas y lesiones sufridos por motociclistas y en casi un 40 por ciento la posibilidad de muerte.
Sobre el empleo del casco y otras medidas de seguridad, la experta destacó que es preciso “fortalecer el desarrollo de espacios seguros para todos y divulgar las recomendaciones de la OPS/OMS, con un énfasis especial en políticas de transporte público accesible y con regulación legislativa en materia de equipos de seguridad (cascos para ciclistas y motociclistas, cinturón de seguridad para todos, incluidos los pasajeros de atrás en los automóviles, asientos especiales para bebés) y en materia de factores de riesgo (especialmente alcohol y velocidad por encima de los límites permitidos).
lunes, 14 de julio de 2008
Dicen que con el uso del casco se evitarían unas 500 muertes al año
Por falta de conciencia y responsabilidad es común ver a muchos motociclistas circular sin casco, una tendencia que preocupa, sobre todo si se tienen en cuenta las cifras de muertes ocurridas en el país por accidentes de tránsito.
Desde la asociación “Luchemos por la Vida” manifestaron que las muertes disminuirían un 73% si se usara el casco y es por eso que se sumaron a las campañas de prevención para evitar esta tendencia que va en aumento año tras año.
Y detallaron: “La mayoría de los accidentes provoca que el conductor caiga con mucha fuerza y golpeé la cabeza contra el asfalto o cordón y las lesiones en la cabeza causan el 80% de las muertes, y son la principal causa de discapacidad permanente”.
Durante una recorrida por la región, se comprobó que la mayoría no utiliza la protección adecuada y obligatoria, incluso es común ver a tres pasajeros en el mismo rodado, ninguno con casco. En algunos casos, los propios conductores admitieron que no lo utilizan por una cuestión de "comodidad", sobre todo durante el verano.
“El problema es muy serio ya que, además, se ha incrementado significativamente en el último año el parque automotor de motos y ciclomotores. La mayoría, usado por jóvenes menores de 25 años, principales víctimas de accidentes de tránsito”, explicaron al tiempo que apelaron a la reflexión y toma de conciencia para que se preserve la vida.
Esta campaña se suma a la controles viales que realizan las oficinas de tránsito en cada uno de los distritos del conurbano bonaerense para evitar que los conductores que no tengan el casco puesto continúen conduciendo, por lo que, se les incautan los rodados.
“El objetivo es salvar más de 500 vidas, la mayoría de ellos jóvenes, que se estima, mueren cada año por no usar este sencillo dispositivo y que por falta de elegancia prefieren llevarlo en el codo”, cuentan.
Además uno de los datos aportados por la asociación es que los motociclistas que usan el casco tienen hasta un 85% menos de lesiones graves que los que no lo usan, ya que es una importante protección en una de las áreas más sensibles del cuerpo.
Uno de los claros ejemplos de las nuevas medidas de prevención en la vía pública es el caso del partido de Presidente Perón, donde personal de Inspección de la dirección de Tránsito incautó 20 motos por este motivo, además de no cumplir con la documentación adecuada. Este tipo de procedimientos permite “controlar los accidentes evitables”, señalaron desde el área ante la consulta de este medio.
Operativos de esta naturaleza se realizan en puntos estratégicos de los distritos y de modo sorpresivo, para que los conductores no puedan evadir el control. En Lomas de Zamora y Almirante Brown también se llevan a cabo.