Video: "Uso de cascos conduciendo motos"

Publicidad de la asociación civil "Luchemos por la Vida" para fomentar el uso de cascos en motos.

Motos: Conducción Segura por Honda

Honda desarrolla desde 2000 en nuestro país, un programa de RSE similar al que se realiza en todas sus subsidiarias alrededor del mundo, que está orientado a la seguridad en el manejo y la prevención de accidentes, y que se denomina Safety Argentina.

El objetivo es educar a los motociclistas y a todas aquellas personas que quieran sumarse al maravilloso mundo de las dos ruedas en manejo seguro, explicándoles cuáles son las técnicas de conducción más adecuadas, cómo se utiliza correctamente cada vehículo y las normas viales que deben respetar.

Honda es una empresa altamente comprometida con la seguridad; por eso trabaja tanto sobre el desarrollo de vehículos cada vez más seguros como en la transmisión de las técnicas de manejo adecuadas, para fomentar una cultura de manejo responsable y para que los usuarios puedan disfrutar al máximo sus productos con la mayor seguridad. Estos dos aspectos son los que conforman el concepto de seguridad y sobre los cuales se debe trabajar para evitar posibles accidentes.

Las actividades exceden el trabajo propio con los usuarios de la marca. Cada actividad que se realiza está abierta a aquellos interesados en aprender a manejar o en perfeccionar sus técnicas de manejo.

El programa lleva nueve años recorriendo distintas plazas del interior y sigue perfeccionándose y ampliándose para llevar a todo el país, educación y capacitación.

En cuanto a la infraestructura, la marca dispone de un Centro de Entrenamiento de Manejo (CEMH) con una pista de 8500 metros cuadrados para ejercicios prácticos; 20 motocicletas de entre 100 y 400cc, y un aula para 48 participantes, donde se dicta la parte teórica de los cursos.

Pruebas de manejo

El departamento Honda Safety Argentina realiza test drive en todo el país desarrollados por instructores certificados, abiertos al público; cursos de manejo seguro para clientes, empresas y organismos; capacitación exclusiva para concesionarios, y charlas y campañas de concientización y conducción segura.

Desde su lanzamiento se distribuyeron más de 400.000 manuales de conducción elaborados por la Motorcycle Safety Foundation (MSF); se dictaron más de 150 cursos y asistieron más de 3000 participantes, especialmente de organismos como Gendarmería, Prefectura, policías de Catamarca, Jujuy, La Rioja, Misiones, Tucumán, Formosa, Esperanza, Junín y otros. Se firmaron convenios de cooperación y asistencia con universidades, gobiernos provinciales y municipios para capacitar, concientizar y reducir la cantidad de accidentes, y se dieron cursos y charlas durante la entrega e intercambio de cascos de forma gratuita en diversos puntos del país.

RECOMENDACIONES

• Utilizar indumentaria adecuada, en especial casco, preferentemente de colores llamativos para favorecer su visualización en el tránsito.

• Conducir con las luces encendidas, aun durante el día. Ser visto es de vital importancia para el motociclista.

• Evitar los puntos ciegos de los otros conductores.

• Mantener una distancia mínima de 2 seg. con el resto de los vehículos.

• Manejar a la defensiva, concentrarse en lo que hace uno y contemplar también el posible error del otro.

• Abstenerse de consumir alcohol, tanto conductor como pasajero.

• Mantener la moto en buenas condiciones, especialmente los neumáticos, los frenos y las luces.

Fuente: Diario La Nación

"El cuatriciclo no es un vehículo y no puede andar en la vía pública"

Diego Quintana, secretario de gobierno del Municipio de Pinamar, explicó en Radio 10 que la Ley Nacional de Tránsito no lo categoriza de ese modo. "En la playa, la problemática es si existe o no la prohibición", señaló

Luego de que Hernán De Jorge, responsable de Seguridad Vial del Centro de Experimentación y Seguridad Vial, detalló en Radio 10 que el 63% de los que manejan cuatriciclos no llevaban cascos y que a pesar de que en Pinamar está prohibido circular dentro de la ciudad, "todavía hay mucha gente que lo sigue haciendo", volvió la polémica sobre estos vehículos.

En ese sentido se expresó Diego Quintana, secretario de Gobierno y Seguridad del Municipio de Pinamar. "Nosotros hemos resuelto que se habilitaban sectores de ingreso a la playa y en cierto lugares para andar", explicó.

El funcionario señaló que la polémica parte a partir de que el "cuatriciclo no es un vehículo de acuerdo a la Ley Nacional de Tránsito" por lo que "está prohibido que circule en la vía pública". "En la playa, la problemática es si existe o no la prohibición", agregó.

"No existe una habilitación para manejar el cuatriciclo porque no es un vehículo", explicó al tiempo que detalló que "hay que tratar de disuadir en la manera que sea posible" para que la gente cumpla con las normas de circulación y use el casco con multas diarias a quienes inflijan la norma.

Finalmente, Quintana consideró que la situación "forma parte de la anomia colectiva" y resaltó que hay que "buscarle la regulación" pero "quizás los municipios no son los órganos más fuertes para manejar una situación como esta".

Fuente: InfoBae

El casco salvó la vida del piloto de Formula 1 Felipe Massa

El piloto brasileño Felipe Massa se accidentó el pasado sábado 25 de julio en la clasificación del Gran Premio de Fórmula 1 de Hungría, cuando un objeto que pegó contra el casco provocó su estado de inconsciencia y su posterior choque contra una pared de contención.

Un resorte, que se desprendió del Brawn GP de otro brasileño, Rubens Barrichello, impactó contra el casco de Massa, produciéndole “conmoción cerebral, un corte en la frente y una fisura orbital en los huesos de la cara”, según dijeron los médicos en el autódromo. Luego Massa fue operado y su estado actual es estable y promisorio ya que estudios tomográficos no revelaron lesiones cerebrales.

El resorte en cuestión, de unos cinco centímetros, pesa un kilo. Pero a la velocidad en la que impactó contra Massa, más de 200 km/h su fuerza equivalía a una piedra de 55 kg. Un golpe a una velocidad mortal, que en este caso fue amortiguado por el casco. Este fue el elemento de seguridad clave. Sin éste, Massa habría muerto antes de estrellarse contra el colchón de neumáticos que protegía el muro.

Éste es uno de los tres grandes beneficios del uso del casco:

- Actúa como barrera que evita el contacto entre el cráneo y el objeto del impacto, en este caso, el resorte. Pero, además:

- Absorbe parte de la energía del impacto con su estructura, por lo que la cabeza se detiene más lentamente y el cerebro golpea contra el cráneo con menos fuerza.

-Dispersa la fuerza del impacto en una superficie más grande por lo que la energía del choque no se concentra en una sola parte de la cabeza.

Por eso: el casco salva vidas en F1, en moto, ciclomotor o bicicleta.

Si lográramos que en Argentina todos los ciclo-motoristas lo usaran, se salvarían más de 500 vidas cada año, la mayoría de ellos jóvenes.

Fuente: En cuentos

Seguridad Vial: La prevención como mejor opción

Todos los años, más de 1,2 millones de personas mueren como consecuencia de accidentes de tránsito y nada menos que otros 50 millones sufren traumatismos." Así, con esta crudeza, comienza el informe sobre la situación mundial de la seguridad vial, elaborado por la Organización Mundial de la Salud (OMS).

El estudio, que constituye la primera evaluación amplia de la situación de la seguridad vial en 178 países, donde habita el 98% de la población mundial, indica además: "Más del 90% de las defunciones se producen en los países de ingresos bajos y medianos, donde se encuentra sólo el 48% del total de los vehículos mundiales", un escalafón de países entre los que se encuentra la Argentina.

Los resultados muestran que cerca de la mitad de las personas que fallecen cada año por accidentes de tránsito en el mundo son peatones, conductores, ciclistas y pasajeros del transporte público, y esta cifra es aún mayor en los países y comunidades más pobres del mundo.

El informe señala que los accidentes de tránsito son la primera causa de muerte entre las personas de 15 a 29 años, la segunda en el grupo de edad de 5 a 14 y tercera entre el grupo de 30 a 44, superando en algunos casos al VIH-sida, a las infecciones en las vías respiratorias y a la cardiopatía isquémica.

En el total de la población, las muertes por accidentes viales estuvo, en 2004, en el noveno puesto de este escalofriante escalafón, pero, según la OMS, este flagelo va en aumento, por lo que las previsiones para 2030 son las de que ascienda al quinto lugar del ranking, afectando al 3,2% de la población mundial.

Históricamente, muchas de las medidas establecidas para reducir las víctimas mortales y los traumatismos por accidentes de tránsito están orientadas a proteger a los ocupantes de los vehículos.

No obstante, como pone de manifiesto el presente informe, cerca de la mitad de las personas que fallecen cada año por accidentes de tránsito en el mundo son peatones, motociclistas, ciclistas y pasajeros del transporte público, y esta cifra es aún mayor en los países y comunidades más pobres del mundo.

"El informe sobre la situación mundial de la seguridad vial llama la atención sobre las necesidades de todos los usuarios de las vías de tránsito, incluidos los pertenecientes a los grupos más vulnerables. A ellos también hay que tenerlos en cuenta y concederles la misma prioridad a la hora de planificar las decisiones de política sobre seguridad vial, uso del suelo y circulación urbana. La prevención es de lejos la mejor opción", expresó Margaret Chan, directora general de la Organización Mundial de la Salud.

Las acciones que la OMS sugiere como indispensables para reducir este problema mundial son: reducciones en los límites de velocidad. Límites a la ingesta de alcohol a la hora de conducir. Uso de cascos y cinturón de seguridad. Uso obligatorio de sistemas de retención para niños en los vehículos.

Situación en la Argentina

El informe indica que en nuestro país el 41,7 % de las víctimas mortales fueron ocupantes de vehículos, el 19,4% fueron peatones, el 9,5% motociclistas, el 6,2% ciclistas y un 23,2% no fue especificado.

Sólo el 13% de los motociclistas argentinos utilizan casco y menos de la mitad de los conductores y acompañantes del vehículo (un 48%) usan el cinturón de seguridad. En 2006 se reportaron oficialmente 5281 víctimas mortales en accidentes viales, y en 2007 hubo 174.339 heridos de distinta gravedad.

En cuanto a legislación nuestro país, que está en el grupo de los de ingresos medios, cuenta con normas específicas de límites de velocidad en las zonas urbanas (de 40 a 60 km/h), para el uso de casco, de cinturón de seguridad y de límites de alcohol a la hora de conducir (0,5 g/l), pero carece de una obligación específica para el uso de sistemas de retención para niños. Para la OMS, en la Argentina existen 12.399.887 vehículos registrados hasta el año último.

Fuente: Diario La Nación

En Buenos Aires disminuyen los muertos por accidentes de tránsito debido a mayores controles

A pesar del aumento a nivel nacional, en la Capital Federal desde el año 2004 las muertes en accidentes viales cayeron un 31,6% a causa de las fotomultas y los controles de alcoholemia.

De acuerdo a datos de la Seguridad Vial porteña, en 2004 fueron 180 los ciudadanos que perdieron la vida en accidentes de tránsito en territorio de la ciudad de Buenos Aires, mientras que en 2008 fueron 123, o sea, 57 víctimas menos, que representan una reducción de 31,6 por ciento.

La curva se acentuó más durante el último año: entre 2007 y 2008, los decesos en accidentes de tránsito en la Capital cayeron casi 17 por ciento. De 2004 a 2005, había sido del 6%; de 2005 a 2006, del 5,35%; y de 2006 a 2007, casi del 7 por ciento.

La fuerte variación anotada en los últimos 12 meses fue atribuida a las medidas adoptadas por el gobierno porteño en materia de seguridad vial, como los mayores controles de alcoholemia y en general más exigentes.

En términos generales, la cantidad de muertos bajó 16% pero si se sacan los motociclistas, la reducción alcanzó al 26% por lo que se incrementarán los controles para el uso del casco.

Si bien las cifras oficiales registran una merma de las personas fallecidas, esto no significa que, en paralelo, hayan caído los accidentes de tránsito. La cantidad de accidentes se mantuvo estable; sin embargo, las consecuencias resultaron mucho menos lesivas, según informa el diario La Nación.

Expertos destacan que si un accidente ocurre a 32 km/h, la posibilidad de sobrevivir es del 95 por ciento; a 48 km/h, del 60%; y a 64 km/h, sólo del 20 por ciento.

Fuente: InfoBae

Sistema de Evaluación Permanente de Conductores

El Sistema de Evaluación Permanente de Conductores (SEPC), que entrará en vigencia el 1 de enero de 2009, consiste en la asignación de un puntaje a cada conductor y el descuento de puntos en función de las infracciones cometidas.

Se le otorgarán veinte (20) puntos a cada conductor. Cada descuento parcial de puntos queda sin efecto a los dos (2) años de efectuado siempre que el conductor, durante ese lapso, no haya alcanzado los cero (0) puntos.

Cuando se alcancen los cero (0) puntos, el castigo será la inhabilitación para conducir que podrá extenderse desde los sesenta (60) días hasta los cinco (5) años.

Además, en ese lapso, tendrá que cumplir y aprobar un curso de educación vial y prevención de accidentes de tránsito. Llegar a “cero punto” determinará menos tiempo de validez del registro de conductor, a la hora de renovarlo. Los reincidentes crónicos tendrán una inhabilitación más larga o permanente.
Los buenos conductores recibirán premios y bonificaciones en los trámites relacionados al manejo.

Cantidad de puntos que se descuentan en función de las infracciones

2 (dos) puntos:

• Circular sin el cinturón de seguridad.
• No acatar las indicaciones de la autoridad.
• Circular sin el casco protector. (motos)

4 (cuatro) puntos

• Circular con licencia vencida.
• No cumplir con las condiciones de la licencia (uso de anteojos o lentes de contacto).
• Conducir con licencia de categoría distinta a la correspondiente.
• Conducir con menores sin el dispositivo de retención infantil correspondiente.
• Girar en lugar prohibido (hacia una transversal en forma no reglamentaria o giro en U en una misma arteria).
• Circular marcha atrás en forma indebida.
• Obstrucción de vía.
• No ceder el paso a bomberos, ambulancias, policía de servicios públicos o de urgencia.
• No dar prioridad de paso a los peatones.

5 (cinco) puntos

• Circular con cualquier elemento que permita evadir los controles de tránsito y/o velocidad.
• Conducir utilizando celular, mp3 o auriculares.
• Circular en sentido contrario.
• No respetar la prioridad de paso de una bocacalle y/o un indicador de “PARE”.
• Interrumpir el paso de filas escolares.
• Circular por calles a más de 10 km. y hasta 20 km. de la velocidad permitida y, en avenidas, a más de 20 km. y hasta 40 km. en exceso de la velocidad permitida.
• Cruzar barreras férreas bajas (contravención).
• Violación de luz roja identificada (contravención).

10 (diez) puntos

• Negativa al control de alcoholemia, estupefacientes u otras sustancias.
• Circular por las calles a más de 20 km. de la velocidad permitida y, en avenidas, a más de 40 km. en exceso de la velocidad permitida.
• Conducir en estado de ebriedad o bajo los efectos de estupefacientes.
• No cumplir las obligaciones legales a cargo, en caso de participar en un accidente de tránsito.

20 (veinte) puntos

• Participar, disputar u organizar, competencias de velocidad o destreza en la vía pública (picadas).

Los conductores podrán recuperar parcialmente 4 (cuatro) puntos realizando un curso especializado en educación vial, con temas de derechos humanos y socorrismo.

En caso de llegar a "Cero Puntos"

1. Por primera vez
   Se lo inhabilitará por 60 (sesenta) días, o podrá optar por realizar un curso de educación vial.
2. Por segunda vez
   Se lo inhabilitará por 180 (ciento ochenta) días, y deberá realizar el curso de educación vial.
3. Por tercera vez
   Se lo inhabilitará por 2 (dos) años, y además deberá realizar el curso de educación vial.
4. Por cuarta vez y sucesivas oportunidades
   Se lo inhabilitará por 5 (cinco) años, y además deberá realizar el curso de educación vial.

Instituciones donde se pueden realizar los cursos.

Beneficios

Los conductores que no registren descuentos de puntos en los 2 (dos) años anteriores a la fecha de vencimiento de sus licencias, al renovar las mismas, quedarán exhimidos de concurrir a las clases de actualización de normas de tránsito, y serán bonificados con el 100% del valor de la tarifa correspondiente.

Las faltas que se detallan a continuación entrarán en vigencia al año de la efectiva implementación del Sistema (SEPC):

• Cruce de bocacalles.
• Circulación marcha atrás.
• Obstrucción de vías.
• Prioridad de paso a personas.

Al año de la efectiva aplicación del Sistema y por única vez, todos los conductores recuperarán la totalidad de los puntos asignados 20 (veinte):

1. Si en los 2 (dos) años anteriores al vencimiento de la licencia, el conductor que la renueva ha alcanzado los 0 (cero) puntos, la validez máxima de la licencia renovada se reducirá a la correspondiente a su edad.
2. Si por segunda vez el conductor alcanzó los 0 (cero) puntos antes de los 2 (dos) años anteriores al vencimiento de la licencia, al renovarla, la validez máxima se reducirá a la mitad de la correspondiente a su edad.
3. Si en los dos (2) años anteriores a la fecha de finalización del trámite el conductor alcanzó los cero (0) puntos tres (3) veces o más en el SEPC, la validez máxima se reduce EN tres cuartos (3/4) de la correspondiente a su edad.

Fuente: Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires

Accidentes viales: un intento más (Editorial Diario La Nueva Provincia)

POR INTERMEDIO de la Agencia Nacional de Seguridad Vial y la Secretaría de Medios, el gobierno central acaba de efectuar la presentación de una campaña integral de seguridad vial guiada por el eslogan "Si se puede evitar, no es un accidente". Se trata de un intento más --con un objetivo común, aunque con sus particulares detalles-- por poner freno a la inconcebible cantidad de muertos y heridos que dejan los accidentes de tránsito en la Argentina, tanto en rutas abiertas como en calles y avenidas de sus ciudades. La pérdida de una vida cada 60 minutos constituye una relación imposible de soportar, aunque hace largo tiempo que ello da motivo a expresiones de lamentación y a llamados a la prudencia. Pero sólo eso. Porque los números se siguen incrementando.

EN ESTA oportunidad, el referido plan presenta, a través de los medios de comunicación, mensajes que alertan sobre las infracciones más comunes cometidas por conductores de todo tipo de vehículo; entre ellas, el exceso de velocidad máxima, la falta de uso de cinturón de seguridad en los automovilistas y de casco en los motociclistas, la ingesta de alcohol por sobre los límites aceptados y el uso de teléfonos celulares mientras se maneja.

AL HACERSE el lanzamiento, el titular de la Agencia de Seguridad Vial --organismo del que poco se sabe, y menos todavía de sus resultados prácticos-- afirmó que de tal manera se procura "concientizar a la población de que si se controlan las causas que producen los supuestos accidentes, éstos no se producen". El llamado a la cordura es un calco de infinitas apelaciones anteriores, que parecen haber caído en saco roto, atento a lo que puede verse a cada momento en las ciudades y en los caminos nacionales y provinciales.

YA EN febrero del corriente año, la presidenta de la República había anunciado el Plan Nacional de Seguridad Vial, cuya finalidad, en primera instancia, era unificar una tarea conjunta entre el Estado Nacional, las provincias y los municipios. Plausible intención, si pudiera llevarse a cabo de manera cabal. Del dictado de esa norma, precisamente, surgió la creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

HASTA EL momento, no se ha materializado la pretendida unificación de los registros de conductor en todo el país, a efectos de controlar de manera más precisa la situación de cada uno de los responsables de vehículos y de aplicar de igual modo las sanciones correspondientes. Hoy, como es sabido, el otorgamiento de dichas licencias corre por cuenta de los municipios, pero una coordinación de alcance nacional podría resultar altamente mejoradora de los mecanismos de contralor.

AL MISMO tiempo, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires pone en marcha el sistema de carnet por puntos, mediante el cual se otorga a cada interesado un total de 20 unidades, que se irán descontando a poco que cometa diversas infracciones. Así, en todo caso, correría el riesgo de perder el registro.

SE TRATA, en definitiva, de la ponderable puesta en vigencia de medidas que pretenden mejorar la seguridad en las rutas y en el ámbito urbano. La experiencia ha demostrado la ineficiencia de los intentos anteriores, encarados por sucesivos gobiernos. Las frías estadísticas demostrarán, de aquí a un tiempo, si este flagelo comienza a replegarse.

Fuente: Diario La Nueva Provincia

CASCOS SALVAN VIDAS

De acuerdo con la Organización Panamericana de la Salud, la evidencia disponible en la actualidad indica que el uso del casco disminuye en alrededor del 70 por ciento el riesgo y la gravedad de los traumas y lesiones sufridos por motociclistas.

(Agencia CyTA-Instituto Leloir) – En la mayoría de los países de ingresos bajos y medianos, los usuarios de vehículos de dos ruedas, en particular motociclistas, constituyen una de las principales víctimas en calles. Avenidas y autopistas. Las lesiones de cabeza son la principal causa de muerte y discapacidad entre los usuarios de estos vehículos, señala la Organización Panamericana de Salud (OPS).

Para la doctora Eugenia Maria Silveira Rodrigues, asesora regional de la OPS sobre Seguridad Vial, existe suficiente evidencia de que el uso del casco disminuye cerca del 70 por ciento el riesgo y la severidad de los traumas y lesiones sufridos por motociclistas y en casi un 40 por ciento la posibilidad de muerte.

Sobre el empleo del casco y otras medidas de seguridad, la experta destacó que es preciso “fortalecer el desarrollo de espacios seguros para todos y divulgar las recomendaciones de la OPS/OMS, con un énfasis especial en políticas de transporte público accesible y con regulación legislativa en materia de equipos de seguridad (cascos para ciclistas y motociclistas, cinturón de seguridad para todos, incluidos los pasajeros de atrás en los automóviles, asientos especiales para bebés) y en materia de factores de riesgo (especialmente alcohol y velocidad por encima de los límites permitidos).

Fuente: Deriojanos

Sólo uno de cada 10 ciclistas usa casco obligatorio en Capital

Como cualquier otro conductor, el ciclista tiene que cumplir con la mayoría de las normas relacionadas con el tránsito -como circular por la derecha, ir en el sentido de la mano de la calle y respetar los semáforos, entre otras cosas-, pero un estudio realizado en la Ciudad de Buenos Aires revela que sólo el 11% cumple con la obligación de usar casco. El informe fue realizado por la ong Luchemos por la Vida sobre la base de 800 casos. Así, más allá de vulnerar las normas, los ciclistas arriesgan su vida, porque se estima que corren un riesgo veinte veces superior al del conductor de un auto y porque además protagonizan el 10% de los accidentes con heridos o muertos, según las estadísticas de la Policía Federal.

En los últimos años, en el ámbito de la Ciudad, la cantidad de bicis se incrementó. Es que su uso se sumó a los servicios de delivery y también a los de mensajería y de cadetes. "Cinco años atrás, sólo el 3% de los ciclistas usaban cascos y, si bien ha habido cierta toma de conciencia sobre el tema, a través de las campañas de educación vial, está claro que no es suficiente", opinó Alberto Silveira, de Luchemos por la Vida. "Lo interesante sería además que se generen espacios de protección para los ciclistas, como las bicisendas", agregó Silveira.

Actualmente sobreviven bicesendas en la Ciudad, pero están en los barrios, como en Caballito, Chacarita y Lugano. Avenidas como Rivadavia, Independencia, Belgrano y Corrientes tienen un carril preferencial por la izquierda, lo que en cierta forma es un contrasentido, porque las bicis solo pueden ir por la derecha.

El uso del casco es una obligación que figura en la Ley de Transito porteña que fue votada hace dos años, pero como aún el Poder Ejecutivo no la ha reglamentado en su totalidad, no puede haber multas. Mientras que, a nivel nacional, el artículo 40 bis de la ley 24.449 -dictada en diciembre de 1994, reformada en 2004 y que espera su reglamentación provincia por provincia- también considera el uso del casco como un requisito indispensable para la circulación.

En cuanto a los motociclistas, la encuesta de Luchemos por la Vida revela que el uso del caso es más aceptado: el 65% los utiliza, sobre un total de 1.084 casos observados. Pero cometen muchas más faltas de tránsito que los ciclistas.

Fuente: Diario Clarín

Dicen que con el uso del casco se evitarían unas 500 muertes al año

En el marco de las campañas de prevención y educación vial se inició una cruzada para concientizar a los motociclistas a utilizar el casco que evitaría más medio millar de muertes anuales. Desde la asociación Luchemos por la Vida manifestaron que los decesos disminuirían un 73% si se utilizara el dispositivo obligatorio.

Por falta de conciencia y responsabilidad es común ver a muchos motociclistas circular sin casco, una tendencia que preocupa, sobre todo si se tienen en cuenta las cifras de muertes ocurridas en el país por accidentes de tránsito.

Desde la asociación “Luchemos por la Vida” manifestaron que las muertes disminuirían un 73% si se usara el casco y es por eso que se sumaron a las campañas de prevención para evitar esta tendencia que va en aumento año tras año.

Y detallaron: “La mayoría de los accidentes provoca que el conductor caiga con mucha fuerza y golpeé la cabeza contra el asfalto o cordón y las lesiones en la cabeza causan el 80% de las muertes, y son la principal causa de discapacidad permanente”.

Durante una recorrida por la región, se comprobó que la mayoría no utiliza la protección adecuada y obligatoria, incluso es común ver a tres pasajeros en el mismo rodado, ninguno con casco. En algunos casos, los propios conductores admitieron que no lo utilizan por una cuestión de "comodidad", sobre todo durante el verano.

“El problema es muy serio ya que, además, se ha incrementado significativamente en el último año el parque automotor de motos y ciclomotores. La mayoría, usado por jóvenes menores de 25 años, principales víctimas de accidentes de tránsito”, explicaron al tiempo que apelaron a la reflexión y toma de conciencia para que se preserve la vida.

Esta campaña se suma a la controles viales que realizan las oficinas de tránsito en cada uno de los distritos del conurbano bonaerense para evitar que los conductores que no tengan el casco puesto continúen conduciendo, por lo que, se les incautan los rodados.

“El objetivo es salvar más de 500 vidas, la mayoría de ellos jóvenes, que se estima, mueren cada año por no usar este sencillo dispositivo y que por falta de elegancia prefieren llevarlo en el codo”, cuentan.

Además uno de los datos aportados por la asociación es que los motociclistas que usan el casco tienen hasta un 85% menos de lesiones graves que los que no lo usan, ya que es una importante protección en una de las áreas más sensibles del cuerpo.

Uno de los claros ejemplos de las nuevas medidas de prevención en la vía pública es el caso del partido de Presidente Perón, donde personal de Inspección de la dirección de Tránsito incautó 20 motos por este motivo, además de no cumplir con la documentación adecuada. Este tipo de procedimientos permite “controlar los accidentes evitables”, señalaron desde el área ante la consulta de este medio.

Operativos de esta naturaleza se realizan en puntos estratégicos de los distritos y de modo sorpresivo, para que los conductores no puedan evadir el control. En Lomas de Zamora y Almirante Brown también se llevan a cabo.

Fuente: InfoRegión