Todos los años, más de 1,2 millones de personas mueren como consecuencia de accidentes de tránsito y nada menos que otros 50 millones sufren traumatismos." Así, con esta crudeza, comienza el informe sobre la situación mundial de la seguridad vial, elaborado por la Organización Mundial de la Salud (OMS).
El estudio, que constituye la primera evaluación amplia de la situación de la seguridad vial en 178 países, donde habita el 98% de la población mundial, indica además: "Más del 90% de las defunciones se producen en los países de ingresos bajos y medianos, donde se encuentra sólo el 48% del total de los vehículos mundiales", un escalafón de países entre los que se encuentra la Argentina.
Los resultados muestran que cerca de la mitad de las personas que fallecen cada año por accidentes de tránsito en el mundo son peatones, conductores, ciclistas y pasajeros del transporte público, y esta cifra es aún mayor en los países y comunidades más pobres del mundo.
El informe señala que los accidentes de tránsito son la primera causa de muerte entre las personas de 15 a 29 años, la segunda en el grupo de edad de 5 a 14 y tercera entre el grupo de 30 a 44, superando en algunos casos al VIH-sida, a las infecciones en las vías respiratorias y a la cardiopatía isquémica.
En el total de la población, las muertes por accidentes viales estuvo, en 2004, en el noveno puesto de este escalofriante escalafón, pero, según la OMS, este flagelo va en aumento, por lo que las previsiones para 2030 son las de que ascienda al quinto lugar del ranking, afectando al 3,2% de la población mundial.
Históricamente, muchas de las medidas establecidas para reducir las víctimas mortales y los traumatismos por accidentes de tránsito están orientadas a proteger a los ocupantes de los vehículos.
No obstante, como pone de manifiesto el presente informe, cerca de la mitad de las personas que fallecen cada año por accidentes de tránsito en el mundo son peatones, motociclistas, ciclistas y pasajeros del transporte público, y esta cifra es aún mayor en los países y comunidades más pobres del mundo.
"El informe sobre la situación mundial de la seguridad vial llama la atención sobre las necesidades de todos los usuarios de las vías de tránsito, incluidos los pertenecientes a los grupos más vulnerables. A ellos también hay que tenerlos en cuenta y concederles la misma prioridad a la hora de planificar las decisiones de política sobre seguridad vial, uso del suelo y circulación urbana. La prevención es de lejos la mejor opción", expresó Margaret Chan, directora general de la Organización Mundial de la Salud.
Las acciones que la OMS sugiere como indispensables para reducir este problema mundial son: reducciones en los límites de velocidad. Límites a la ingesta de alcohol a la hora de conducir. Uso de cascos y cinturón de seguridad. Uso obligatorio de sistemas de retención para niños en los vehículos.
Situación en la Argentina
El informe indica que en nuestro país el 41,7 % de las víctimas mortales fueron ocupantes de vehículos, el 19,4% fueron peatones, el 9,5% motociclistas, el 6,2% ciclistas y un 23,2% no fue especificado.
Sólo el 13% de los motociclistas argentinos utilizan casco y menos de la mitad de los conductores y acompañantes del vehículo (un 48%) usan el cinturón de seguridad. En 2006 se reportaron oficialmente 5281 víctimas mortales en accidentes viales, y en 2007 hubo 174.339 heridos de distinta gravedad.
En cuanto a legislación nuestro país, que está en el grupo de los de ingresos medios, cuenta con normas específicas de límites de velocidad en las zonas urbanas (de 40 a 60 km/h), para el uso de casco, de cinturón de seguridad y de límites de alcohol a la hora de conducir (0,5 g/l), pero carece de una obligación específica para el uso de sistemas de retención para niños. Para la OMS, en la Argentina existen 12.399.887 vehículos registrados hasta el año último.
Fuente: Diario La Nación
viernes, 19 de junio de 2009
sábado, 13 de junio de 2009
En Buenos Aires es obligación usar espejos retrovisores en las motos
Les adjunto una resolución donde en la Capital Federal a partir de hoy es obligación usar espejos retrovisores en las motos. Excelente noticia. Para imitar en toda la Argentina.
El Gobierno porteño sancionará desde hoy a aquellos conductores que no los utilicen con el secuestro del vehículo. La medida comenzará a aplicarse en todos los operativos de control de tránsito
El Ministerio de Justicia y Seguridad porteño anunció ayer que desde hoy serán secuestradas las motocicletas que circulen por las calles de la ciudad sin su correspondiente espejo retrovisor. La medida comenzará a aplicarse en todos operativos de control de tránsito previstos a partir de este fin de semana, según se informó en un comunicado.
Paralelamente, el Gobierno de la ciudad entregará una carta a los encargados de comercios gastronómicos en la que les pedirá que fiscalicen que sus empleados usen el casco reglamentario cuando hagan los servicios de entrega domiciliaria.
La falta de utilización de espejos en motocicletas está expresamente prohibida por el Código de Tránsito e implica un grave riesgo en la vía pública. Esta medida "se suma a las políticas de prevención de accidentes que implementó el Gobierno porteño, como el control de uso de cascos que generó que se incrementara la utilización de esta herramienta protectora y preventiva para aquellos que se movilizan en motos", indicó el texto oficial.
El Ministerio de Justicia porteño informó que las estadísticas marcan que la mayoría de los accidentes ocurren en motos de baja cilindrada y ciclomotores. Por lo general, se trata de personas sin experiencia de manejo, que en muchos casos buscan una salida laboral a través del "delivery", sin tomar las medidas preventivas como usar el casco reglamentario. Por estas razones, el Gobierno porteño pide a los comerciantes que asuman la responsabilidad y se comprometan con la seguridad vial, impidiendo que sus empleados realicen sin casco los repartos. La carta, que será entregada en mano por personal de la comuna de la ciudad, explica que las motos serán secuestradas y se impondrán severas multas a los infractores en caso de comprobarse que no se cumple con esta normativa.
La campaña por el uso de cascos empezó en enero último y a su vez -por iniciativa del Ministerio de Justicia porteño- ahora está vigente el pan canje por el que se cambian aquellos cascos no reglamentarios por los nuevos aceptados. En los primeros cinco meses desde el lanzamiento del plan, el Gobierno de la ciudad secuestró casi 300 motos, de las cuales el 40% nunca fue retirado.
El Ministerio de Justicia y Seguridad porteño anunció ayer que desde hoy serán secuestradas las motocicletas que circulen por las calles de la ciudad sin su correspondiente espejo retrovisor. La medida comenzará a aplicarse en todos operativos de control de tránsito previstos a partir de este fin de semana, según se informó en un comunicado.
Paralelamente, el Gobierno de la ciudad entregará una carta a los encargados de comercios gastronómicos en la que les pedirá que fiscalicen que sus empleados usen el casco reglamentario cuando hagan los servicios de entrega domiciliaria.
La falta de utilización de espejos en motocicletas está expresamente prohibida por el Código de Tránsito e implica un grave riesgo en la vía pública. Esta medida "se suma a las políticas de prevención de accidentes que implementó el Gobierno porteño, como el control de uso de cascos que generó que se incrementara la utilización de esta herramienta protectora y preventiva para aquellos que se movilizan en motos", indicó el texto oficial.
El Ministerio de Justicia porteño informó que las estadísticas marcan que la mayoría de los accidentes ocurren en motos de baja cilindrada y ciclomotores. Por lo general, se trata de personas sin experiencia de manejo, que en muchos casos buscan una salida laboral a través del "delivery", sin tomar las medidas preventivas como usar el casco reglamentario. Por estas razones, el Gobierno porteño pide a los comerciantes que asuman la responsabilidad y se comprometan con la seguridad vial, impidiendo que sus empleados realicen sin casco los repartos. La carta, que será entregada en mano por personal de la comuna de la ciudad, explica que las motos serán secuestradas y se impondrán severas multas a los infractores en caso de comprobarse que no se cumple con esta normativa.
La campaña por el uso de cascos empezó en enero último y a su vez -por iniciativa del Ministerio de Justicia porteño- ahora está vigente el pan canje por el que se cambian aquellos cascos no reglamentarios por los nuevos aceptados. En los primeros cinco meses desde el lanzamiento del plan, el Gobierno de la ciudad secuestró casi 300 motos, de las cuales el 40% nunca fue retirado.
Fuente: Diario InfoBae
jueves, 11 de junio de 2009
Argentina: En Octubre se lanza la licencia de conducir única en todo el país
Si todo funciona como lo prometen, serán tres etapas: el mes que viene se terminará de integrar el Registro Nacional de Inhabilitados, que buscará evitar que quienes por alguna razón no estén habilitados para manejar en una jurisdicción puedan obtener la licencia en otra. Con ese Registro en marcha, en octubre, se arrancará con la "Licencia Unica de Conducir", pero este año no alcanzará a todo el país, sino a tres provincias. Recién después se implementaría un sistema de puntos (scoring) nacional. Ahora, cuando alguien comete una infracción y no tiene licencia de conducir emitida en la Ciudad, no se le pueden descontar puntos.
La Ley Nacional de Seguridad Vial (fue sancionada en abril de 2008 y reglamentada en octubre) prevé la creación de la licencia única de conducir nacional y un sistema de puntos que se restan por cada infracción grave que se comete hasta el punto de poder perder el registro.
Felipe Rodríguez Laguenz, director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), explicó que en octubre hicieron un relevamiento en algunas de las 1.800 bocas de expendio de licencias que hay, y en función de sus resultados desarrollaron un Plan Nacional de Licencias de conducir que consta de tres etapas.
La primera: "En julio terminará de integrarse el Registro Nacional de Inhabilitados. Eso incluye tanto a los que no estén habilitados para manejar por la Justicia de Faltas, por problemas de salud, psicofísicos o por cuestiones penales". En la práctica, las provincias deberán informar a la ANSV los casos de inhabilitaciones y allí se integrarán a un Centro de Datos que permitiría a las otras jurisdicciones consultar esos antecedentes antes de emitir una licencia.
La segunda etapa se pondría en marcha en octubre y consta de la creación de la licencia única nacional. "Comenzará a implementarse en tres provincias. En enero se hará en otras diez y el resto a lo largo de 2010", dijo. Pero no todas las provincias adhirieron a la Ley: 16 distritos se sumaron; Catamarca y Corrientes tienen media sanción, y Córdoba, la Ciudad de Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos y Misiones están en trámite legislativo. San Luis no empezó el trámite.
La licencia presentará algunas incorporaciones: "Tendrá un código de rápida identificación y se va a incorporar el CUIT o CUIL de la persona. Esto va a facilitar el cruce de datos con Rentas provinciales o la AFIP si hay que identificarlo". Las licencias que ya se emitieron "no van a perder vigencia, pero obviamente esos conductores entran igual en el sistema porque la jurisdicción deberá informar sus registros a las bases de datos", dijo Rodríguez Laguenz.
La tercera etapa será la implementación de un sistema nacional de puntos que se prevé para 2011.
Fuente: Diario Clarín
La Ley Nacional de Seguridad Vial (fue sancionada en abril de 2008 y reglamentada en octubre) prevé la creación de la licencia única de conducir nacional y un sistema de puntos que se restan por cada infracción grave que se comete hasta el punto de poder perder el registro.
Felipe Rodríguez Laguenz, director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), explicó que en octubre hicieron un relevamiento en algunas de las 1.800 bocas de expendio de licencias que hay, y en función de sus resultados desarrollaron un Plan Nacional de Licencias de conducir que consta de tres etapas.
La primera: "En julio terminará de integrarse el Registro Nacional de Inhabilitados. Eso incluye tanto a los que no estén habilitados para manejar por la Justicia de Faltas, por problemas de salud, psicofísicos o por cuestiones penales". En la práctica, las provincias deberán informar a la ANSV los casos de inhabilitaciones y allí se integrarán a un Centro de Datos que permitiría a las otras jurisdicciones consultar esos antecedentes antes de emitir una licencia.
La segunda etapa se pondría en marcha en octubre y consta de la creación de la licencia única nacional. "Comenzará a implementarse en tres provincias. En enero se hará en otras diez y el resto a lo largo de 2010", dijo. Pero no todas las provincias adhirieron a la Ley: 16 distritos se sumaron; Catamarca y Corrientes tienen media sanción, y Córdoba, la Ciudad de Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos y Misiones están en trámite legislativo. San Luis no empezó el trámite.
La licencia presentará algunas incorporaciones: "Tendrá un código de rápida identificación y se va a incorporar el CUIT o CUIL de la persona. Esto va a facilitar el cruce de datos con Rentas provinciales o la AFIP si hay que identificarlo". Las licencias que ya se emitieron "no van a perder vigencia, pero obviamente esos conductores entran igual en el sistema porque la jurisdicción deberá informar sus registros a las bases de datos", dijo Rodríguez Laguenz.
La tercera etapa será la implementación de un sistema nacional de puntos que se prevé para 2011.
Fuente: Diario Clarín
jueves, 4 de junio de 2009
Aumentaron los accidentes de tránsito en Argentina
Durante el 2008 20 personas murieron por día debido a accidentes de transito, sin embargo el último informe de la organización Luchemos por la vida hasta abril de 2009 muestra que los casos han aumentado de 20 a 22 muertes diarias. (Ver mapa)
Casi el 50% de las víctimas de los accidentes de tránsito son peatones y según la Organización Mundial de la Salud uno de los grupos más expuestos a tener accidentes como peatones o como ciclistas, son los chicos pobres.
"De las estadísticas de accidentología vial surge que hay dos grupos especialmente vulnerables como peatones: los chicos y los ancianos” -afirmó Pablo Martínez Carignano, el director de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires-
El director del Hospital de Niños de Córdoba, Héctor de Uriarte, indicó que las causas de los accidentes son: la falta del uso de medidas de seguridad, como cinturones de seguridad en los automóviles y cascos en las motos, viajar en lugares inadecuados, falta de señalización y descuidos de los peatones.
Para la organización Luchemos por la Vida “los accidentes de tránsito en la Argentina, son la primera causa de muerte en menores de 35 años, y la tercera sobre la totalidad de los argentinos. Las cifras de muertos son elevadísimas, comparadas con las de otros países (ver cuadro), llegando a tener 8 o 10 veces más víctimas fatales que en la mayoría de los países desarrollados, en relación al número de vehículos circulantes.”
La Asociación para Políticas Públicas realizó una investigación sobre “El Impacto de los Accidentes de Tránsito en Menores de un Año en Argentina” utilizando la base de datos del Ministerio de Salud.
Entre los principales hallazgos, se encontró que ocurrieron 416 muertes de bebés de 0 a 1 año en accidentes de tránsito en la Argentina entre 1997 y el 2005, las cuales en muchos casos se habrían podido evitar de haberse utilizado "sillas para niños", ya que de acuerdo a la Organización Mundial de la Salud éstas sirven para reducir en un 71% las muertes de niños en accidentes.
A su vez, se encontró que San Luis, La Rioja, La Pampa y Catamarca son las provincias con mayores tasas de muertes de menores de un año. Por su parte, Mendoza presenta una gran cantidad de casos y una elevada tasa. Por su tamaño poblacional, en la Provincia de Buenos Aires ocurre el mayor número de casos, aunque su tasa es una de las menores del país.
En la investigación también se encontró que la mayor parte de niños de hasta 1 año fallecieron dentro de automóviles (53,8%), seguidos por peatones (32,6%). En el caso de los bebes víctimas de accidentes en camionetas y autobuses lo notable es que su número es mucho mayor que el de las victimas de cualquier otra edad, lo que es indicador de su vulnerabilidad y del no uso de medidas de prevención.
Si bien es difícil mantener quietos a los más pequeños, dentro del auto, sobre todo en los viajes largos , es un acto de amor la observancia de ciertas normas: no es mala educación darles la espalda dentro del automóvil. Al contrario, se le estará resguardando la vida. Muchos chicos mueren en accidentes de tránsito, cerca de sus casas, en brazos de quienes más los quieren. Por eso, la mejor manera de demostrarles amor es no llevarlos en los asientos delanteros, ni en los brazos del acompañante, y mucho menos en los del conductor. Los niños siempre deben ir en los asientos traseros, ajustados con el cinturón de seguridad y en sus sillas especiales si son pequeños.
Habrá que evitar, además, llevar objetos o juguetes pesados o punzantes que puedan dañar a cualquiera de los ocupantes en caso de accidente.
Fuente: Luchemos por la Vida e Infancia Hoy
Casi el 50% de las víctimas de los accidentes de tránsito son peatones y según la Organización Mundial de la Salud uno de los grupos más expuestos a tener accidentes como peatones o como ciclistas, son los chicos pobres.
"De las estadísticas de accidentología vial surge que hay dos grupos especialmente vulnerables como peatones: los chicos y los ancianos” -afirmó Pablo Martínez Carignano, el director de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires-
El director del Hospital de Niños de Córdoba, Héctor de Uriarte, indicó que las causas de los accidentes son: la falta del uso de medidas de seguridad, como cinturones de seguridad en los automóviles y cascos en las motos, viajar en lugares inadecuados, falta de señalización y descuidos de los peatones.
Para la organización Luchemos por la Vida “los accidentes de tránsito en la Argentina, son la primera causa de muerte en menores de 35 años, y la tercera sobre la totalidad de los argentinos. Las cifras de muertos son elevadísimas, comparadas con las de otros países (ver cuadro), llegando a tener 8 o 10 veces más víctimas fatales que en la mayoría de los países desarrollados, en relación al número de vehículos circulantes.”
La Asociación para Políticas Públicas realizó una investigación sobre “El Impacto de los Accidentes de Tránsito en Menores de un Año en Argentina” utilizando la base de datos del Ministerio de Salud.
Entre los principales hallazgos, se encontró que ocurrieron 416 muertes de bebés de 0 a 1 año en accidentes de tránsito en la Argentina entre 1997 y el 2005, las cuales en muchos casos se habrían podido evitar de haberse utilizado "sillas para niños", ya que de acuerdo a la Organización Mundial de la Salud éstas sirven para reducir en un 71% las muertes de niños en accidentes.
A su vez, se encontró que San Luis, La Rioja, La Pampa y Catamarca son las provincias con mayores tasas de muertes de menores de un año. Por su parte, Mendoza presenta una gran cantidad de casos y una elevada tasa. Por su tamaño poblacional, en la Provincia de Buenos Aires ocurre el mayor número de casos, aunque su tasa es una de las menores del país.
En la investigación también se encontró que la mayor parte de niños de hasta 1 año fallecieron dentro de automóviles (53,8%), seguidos por peatones (32,6%). En el caso de los bebes víctimas de accidentes en camionetas y autobuses lo notable es que su número es mucho mayor que el de las victimas de cualquier otra edad, lo que es indicador de su vulnerabilidad y del no uso de medidas de prevención.
Si bien es difícil mantener quietos a los más pequeños, dentro del auto, sobre todo en los viajes largos , es un acto de amor la observancia de ciertas normas: no es mala educación darles la espalda dentro del automóvil. Al contrario, se le estará resguardando la vida. Muchos chicos mueren en accidentes de tránsito, cerca de sus casas, en brazos de quienes más los quieren. Por eso, la mejor manera de demostrarles amor es no llevarlos en los asientos delanteros, ni en los brazos del acompañante, y mucho menos en los del conductor. Los niños siempre deben ir en los asientos traseros, ajustados con el cinturón de seguridad y en sus sillas especiales si son pequeños.
Habrá que evitar, además, llevar objetos o juguetes pesados o punzantes que puedan dañar a cualquiera de los ocupantes en caso de accidente.
Fuente: Luchemos por la Vida e Infancia Hoy
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