Los accidentes de tránsito dejan unos 33 discapacitados por día

Es el promedio para todo el país sobre un total de 12.000 casos por año. El alto número de muertos en calles y rutas es sólo la punta del iceberg. El año pasado, 35.770 personas sufrieron lesiones graves. La mayoría son menores de 30 años.

Aún en los cálculos más optimistas, decenas de miles de personas, en su mayoría muy jóvenes, resultan heridas cada año en siniestros viales, los mal llamados accidentes de tránsito. Según el banco de datos del ISEV (Instituto de Seguridad y Educación Vial), el año pasado 35.770 personas sufrieron lesiones graves, una cifra superior a la de 2006 (31.025). Muchos se recuperarán, pero por lo menos un tercio de los heridos, cerca de 12.000 personas, unas 33 por día en promedio, quedará con discapacidades físicas permanentes.

"El progreso en la medicina prehospitalaria y en la recepción del traumatizado generó un mayor número de secuelados y de discapacitados permanentes", observa el doctor Gustavo Tisminetzky, jefe de la Unidad Urgencia del Hospital Fernández. Dicho de otro modo, cuando actúan tras un choque o un vuelco, los médicos salvan cada vez más vidas, pero muchas veces no pueden evitar las consecuencias irreversibles.

Mejorar en los cuidados inmediatos y en la atención de los heridos serán objetivos del 18° Congreso Argentino de Terapia Intensiva y del 3° Congreso Argentino de Patología de Urgencia, Emergentología, Trauma y Cuidados Críticos, que se harán en forma conjunta entre mañana y el domingo en el hotel Hilton. "El encuentro servirá además para que los médicos armen un registro empírico paralelo, a falta de registro oficial", señala el doctor Eduardo San Román, presidente del congreso y ex titular de la Sociedad Argentina de Terapia Intensiva (SATI).

El número de víctimas fatales del tránsito es una incógnita persistente. Las cifras oficiales varían según la fuente, y son cuestionadas por las entidades dedicadas a la seguridad vial. En cuanto a heridos también hay serias diferencias: 174.339 en 2007 según el Sistema Nacional de Vigilancia de Lesiones del Ministerio de Salud; y 90.641 según el Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito, en ambos casos sin distinción de gravedad.

Los números disponibles deberían alcanzar para evitarlo: 6 de cada 10 heridos graves tienen menos de 30 años, lo que implica costos inmensos de todo tipo. El doctor Jorge Neira, ex presidente de la SATI y del SAME menciona la teoría del iceberg: lo que se ve son los costos en atención médica, los administrativos (etapa sumarial y judicial), y los materiales.

"La etapa más cara del traumatizado la 'primera semana la paga el Estado', observa Tisminetzky. "Después empieza la pelea entre la obra social o prepaga y el seguro, a ver quién se hace cargo del resto", comenta San Román.

"Lo que no se ve es mucho mayor", observa Neira: las décadas de ingresos perdidos por discapacidad, y los costos para atenderla. Un trabajo realizado por el Foro de Investigación en Salud, del Ministerio de Salud, apunta que a ese cálculo falta incorporar "la pérdida de ingresos de las personas que cuidan a la víctima, y la valoración económica de la calidad de vida perdida a causa de las lesiones".

"Este es un costo que paga la sociedad", recalca Neira. Tanto los médicos especializados como varios sobrevivientes de siniestros viales consultados por Clarín subrayan que, además, en la Argentina hay muy pocos centros dedicados a la rehabilitación de discapacitados. A esto se suma que las calles y los entornos públicos tienen escasa accesibilidad.

Algunas de las lesiones más graves son las que más han aumentado en los dos últimos años y que sufren los motociclistas. "En el hospital Fernández, durante el día día recibimos a dos o tres motoqueros; y por la noche, a ciclistas que hacen delivery, señala Tisminetzky. En el conurbano las lesiones se producen por los remís en mal estado, que se usan por la falta de colectivos nocturnos".

Los emergentólogos proponen categorizar y acreditar los hospitales como centros de trauma. Y además, dar capacitación comunitaria en prevención. "La prevención es para todos, todo el tiempo, recalca Neira. Cuando alguien se descuida, se pone en riesgo".

Fuente: Diario Clarín

Video: "El alcohol al volante mata" de Luchemos por la Vida

Proyecto ONG Autopistas Inteligentes

Excelente iniciativa de la ONG "Autopistas Inteligentes".
La idea es apoyar la construcción de una red de autopistas libres de peaje y rehabilitar nuestros ferrocarrieles.


Ver: Autopistas Inteligentes para más información y firmar tu adhesión.

Crece el parque automotor resignando seguridad

El parque automotor nacional crece a pasos agigantados, pero resignando seguridad. En el año 2001 la antigüedad promedio era de poco más de 4 años y estaba muy cerca de lo que sucedía en Europa, gracias a la renovación constante de modelos. Sin embargo, poco a poco nuestro mercado se fue alejando de esa realidad. Devaluación de la moneda y crisis económica mediante, hoy esa antigüedad es casi el doble y estamos lejos de lo que sucede en el Viejo Mundo, porque a pesar de que los números de la macroeconomía reflejan bonanza, los bolsillos de los consumidores dicen lo contrario, eligiendo siempre por los autos más baratos y menos equipados. Según un exclusivo estudio de CESVI se puede observar que entre los diez autos más vendidos del 2007, el 30% no ofrecía airbags ni siquiera como opcional, el ABS no estaba disponible en el 40% y el control de estabilidad directamente no se ofrecía en ninguno de los diez primeros del ranking.
Así, pudimos comprobar que el Chevrolet Corsa Classic y el Fiat Uno, dos de los modelos más vendidos del mercado no ofrecen airbags en ninguna de sus versiones ni siquiera como opcional. El Ka que se vendía en 2007 tampoco. Entre los modelos más representativos del mercado, el ABS no está disponible en siete de los diez que encabezan el ranking. Además, el control de estabilidad es un dispositivo reservado a los autos de lujo en la Argentina: apenas el 307 lo ofrece en un par de versiones de la gama. Entre los más representativos del mercado, directamente no está en ninguno de los diez primeros del ranking. En cambio, en España, la mitad de los modelos incorporan de serie el control de estabilidad, pero cuando este dispositivo se ofrece como opcional, sólo el 1% de los consumidores lo demandan. La media en toda Europa es del 42%.
Fuente: CESVI

La distracción al volante provoca el 90% de los accidentes

USHUAIA.- Según el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI), las distracciones al momento de conducir un vehículo son las causas de la mayor cantidad de incidentes graves en el tránsito vial.
De las encuestas realizadas, se desprende que un 54% estuvo hablando por celular, el 14% observaba carteles de publicidad, el 10% viajaba con niños, lo que les provocó distracciones, un 9% fue distraído por hablar con el acompañante, también un 9% tomaba mate y el 4% prendía la radio al momento de ocurrir el incidente.
Del total de los "Accidentes de Tránsito" el 90% son causados por errores humanos, sólo el 7% son provocados por fallas mecánicas y el 3% restantes se deben a factores externos.
Por otra parte, la fatalidad por distracción al volante, lleva al fallecimiento de 22 personas por día en nuestro país. El pensar que sólo unos segundos de distracción al volante no podría provocar ningún inconveniente es un gran error, ya que el CESVI especifica que a pesar de viajar a baja velocidad, el perder por segundos la atención lleva a maniobras bruscas que concluyen en importantes pérdidas tanto humanas como económicas, sin medir el costo que implica para los servicios de emergencias el atender a pacientes.
Asimismo, si se toma en cuenta que el 82% de los "accidentes viales" ocurren en pavimento seco. Sabemos que la velocidad es un riesgo para todos los pasajeros por lo tanto la responsabilidad directa debería cargarse en el conductor, aumentando las multas para disminuir de manera significativa los resultados negativos, ya que pareciera que es la única manera que tenemos los argentinos de medirnos es cuando se nos afecta directamente el "bolsillo".
Fuente: Diario El Sureño de Ushuaia