"Proteste usted cuanto quiera. Pero como que su protesta, llevada por el furor o por la saña, nos cueste a los argentinos la vida de un solo inocente, será usted detenido, juzgado y encerrado, menos en escarmiento de su mansalva que de su incurable irresponsabilidad". Así de admonitoriamente debiera rezar el acápite de una ley que pusiese en vereda, como urge que se les ponga, a tantísimos irresponsables para quienes incendiar, devastar, extorsionar y obliterar a gran escala prueba cuán justa es su carga.
En el kilómetro 247 de la autopista que une Buenos Aires con Rosario perdieron la vida cinco personas, como es normal que ocurra cuando unos cuantos descerebrados reducen a cero la visibilidad de una ruta quemando neumáticos y pastizales.
Desde este editorial hacemos una apuesta que ojalá perdamos: nadie encontrará a los culpables y si acaso los encuentran y juzgan quedarán en libertad.
Fuente: Diario La Nueva Provincia
domingo, 28 de septiembre de 2008
lunes, 22 de septiembre de 2008
Consejos para padres de adolescentes que manejan
Accidentes de tránsito protagonizados por menores de edad son moneda corriente. ¿Por qué los chicos toman riesgos innecesarios? Infobae.com le acerca una guía para ayudar a evitar la tragedia
La noche, el alcohol y la velocidad son los compañeros excluyentes de los adolescentes que, cada fin de semana, deciden pedirles el auto a sus padres y salir con sus amigos. La gran cantidad de menores a bordo de los vehículos suma una preocupación más, ya que son éstos los que en general incentivan al conductor a poner un pie en el acelerador.
En ese sentido, la psicóloga Beatriz Goldberg, autora de los libros Cómo estimular al adolescente de hoy y Tengo un adolescente en casa. ¿Qué hago?, aseguró a Infobae.com: "Todo tiene que ver con la sensación de vivir el riesgo constante. Es una cuestión innata del adolescente la de probarse y probar hasta dónde puede llegar, cómo se siente y cómo se sienten los demás".
Por otra parte, la especialista remarcó la necesidad que tienen los menores de buscar "el límite y la trasgresión". "El adolescente busca siempre la aprobación social de sus pares", explicó.
A esa edad, experimenta "sensación de veneración, de búsqueda de líderes, de quien apuntale un camino nuevo", y es por eso que se arriesgan a los peligros de la velocidad para convertirse en modelos a seguir. "Es muy importante para ellos ser queridos. El tema es con qué valores quieren ser queridos", señaló.
Según el CESVI (Centro de Experimentación y Seguridad Vial), en la Argentina la franja horaria 0-6 de la mañana triplica el riesgo de sufrir un accidente de tránsito respecto al resto del día, no sólo porque conducir de noche requiere mayor destreza, sino también porque los adolescentes, en las salidas nocturnas, suelen ingerir alcohol y distraerse con sus compañeros o ser incentivados a tomar riesgos innecesarios.
Qué deben hacer los padres
El CESVI difundió una serie de consejos prácticos para que los padres de adolescentes colaboren, desde su lugar, en la reducción de los accidentes protagonizados por menores y ayuden a evitar así la tragedia.
- Cuidar las compañías: los adolescentes no usan tanto los cinturones de seguridad y buscan deliberadamente emociones tales como la velocidad. Ni la formación ni la educación cambian esas tendencias; los compañeros suelen tener una fuerte influencia en el conductor.
- Conozca la ley: sepa bien las restricciones de los que son novatos al volante. Aplique las reglas.
- Limite el conducir de noche: en la Argentina, la mayoría de los accidentes mortales ocurren entre las 0 y las 6 de la mañana. Por lo tanto, procure que sus hijos no manejen de noche. Las salidas nocturnas suelen tener como fin último la diversión, y hasta los adolescentes que generalmente siguen las reglas pueden fácilmente distraerse o ser incentivados a tomar riesgos.
- Limite los pasajeros: la cantidad de adolescentes en un vehículo puede distraer al conductor novato y llevarlo a arriesgarse más.
- Supervise las prácticas: participe activamente cuando su hijo está aprendiendo a conducir. Planifique una serie de sesiones de práctica en una variedad de situaciones, inclusive el conducir de noche. Permita que los novatos dispongan de tiempo para aprender cómo manejarse cuando hay mucha circulación o en las autopistas. La práctica supervisada debería extenderse sobre un período de seis meses.
- Usted da el ejemplo: los conductores nuevos aprenden mucho con el ejemplo y es importante que usted practique el conducir en forma segura. Los adolescentes con colisiones o infracciones son a menudo los hijos de padres que tienen antecedentes pésimos al volante.
- Cinturón de seguridad: acuérdese que el uso del cinturón es menor entre adolescentes que entre personas mayores. Insista siempre en su implementación.
- Después de beber: prohíbale manejar en esas condiciones. Explique claramente que es ilegal y muy peligroso cuando un adolescente conduce después de beber alcohol o tomar cualquier droga.
- Seleccione vehículos conforme a la seguridad: los adolescentes deberían conducir vehículos que reducen la posibilidad de colisiones y ofrecen protección en caso de un choque. Por ejemplo, los automóviles pequeños no ofrecen la mejor protección en una colisión. Evite vehículos que puedan proyectar una imagen deportiva y puedan dar ganas de conducir a altas velocidades.
Fuente: InfoBae
La noche, el alcohol y la velocidad son los compañeros excluyentes de los adolescentes que, cada fin de semana, deciden pedirles el auto a sus padres y salir con sus amigos. La gran cantidad de menores a bordo de los vehículos suma una preocupación más, ya que son éstos los que en general incentivan al conductor a poner un pie en el acelerador.
En ese sentido, la psicóloga Beatriz Goldberg, autora de los libros Cómo estimular al adolescente de hoy y Tengo un adolescente en casa. ¿Qué hago?, aseguró a Infobae.com: "Todo tiene que ver con la sensación de vivir el riesgo constante. Es una cuestión innata del adolescente la de probarse y probar hasta dónde puede llegar, cómo se siente y cómo se sienten los demás".
Por otra parte, la especialista remarcó la necesidad que tienen los menores de buscar "el límite y la trasgresión". "El adolescente busca siempre la aprobación social de sus pares", explicó.
A esa edad, experimenta "sensación de veneración, de búsqueda de líderes, de quien apuntale un camino nuevo", y es por eso que se arriesgan a los peligros de la velocidad para convertirse en modelos a seguir. "Es muy importante para ellos ser queridos. El tema es con qué valores quieren ser queridos", señaló.
Según el CESVI (Centro de Experimentación y Seguridad Vial), en la Argentina la franja horaria 0-6 de la mañana triplica el riesgo de sufrir un accidente de tránsito respecto al resto del día, no sólo porque conducir de noche requiere mayor destreza, sino también porque los adolescentes, en las salidas nocturnas, suelen ingerir alcohol y distraerse con sus compañeros o ser incentivados a tomar riesgos innecesarios.
Qué deben hacer los padres
El CESVI difundió una serie de consejos prácticos para que los padres de adolescentes colaboren, desde su lugar, en la reducción de los accidentes protagonizados por menores y ayuden a evitar así la tragedia.
- Cuidar las compañías: los adolescentes no usan tanto los cinturones de seguridad y buscan deliberadamente emociones tales como la velocidad. Ni la formación ni la educación cambian esas tendencias; los compañeros suelen tener una fuerte influencia en el conductor.
- Conozca la ley: sepa bien las restricciones de los que son novatos al volante. Aplique las reglas.
- Limite el conducir de noche: en la Argentina, la mayoría de los accidentes mortales ocurren entre las 0 y las 6 de la mañana. Por lo tanto, procure que sus hijos no manejen de noche. Las salidas nocturnas suelen tener como fin último la diversión, y hasta los adolescentes que generalmente siguen las reglas pueden fácilmente distraerse o ser incentivados a tomar riesgos.
- Limite los pasajeros: la cantidad de adolescentes en un vehículo puede distraer al conductor novato y llevarlo a arriesgarse más.
- Supervise las prácticas: participe activamente cuando su hijo está aprendiendo a conducir. Planifique una serie de sesiones de práctica en una variedad de situaciones, inclusive el conducir de noche. Permita que los novatos dispongan de tiempo para aprender cómo manejarse cuando hay mucha circulación o en las autopistas. La práctica supervisada debería extenderse sobre un período de seis meses.
- Usted da el ejemplo: los conductores nuevos aprenden mucho con el ejemplo y es importante que usted practique el conducir en forma segura. Los adolescentes con colisiones o infracciones son a menudo los hijos de padres que tienen antecedentes pésimos al volante.
- Cinturón de seguridad: acuérdese que el uso del cinturón es menor entre adolescentes que entre personas mayores. Insista siempre en su implementación.
- Después de beber: prohíbale manejar en esas condiciones. Explique claramente que es ilegal y muy peligroso cuando un adolescente conduce después de beber alcohol o tomar cualquier droga.
- Seleccione vehículos conforme a la seguridad: los adolescentes deberían conducir vehículos que reducen la posibilidad de colisiones y ofrecen protección en caso de un choque. Por ejemplo, los automóviles pequeños no ofrecen la mejor protección en una colisión. Evite vehículos que puedan proyectar una imagen deportiva y puedan dar ganas de conducir a altas velocidades.
Fuente: InfoBae
domingo, 21 de septiembre de 2008
viernes, 19 de septiembre de 2008
martes, 16 de septiembre de 2008
Accidentes viales, la principal causa de muerte de jóvenes
La principal causa mundial de muerte de adolescentes, de entre 15 y 19 años, son los accidentes de tránsito, según informes de la Organización Mundial de la Salud. Esto implica que, anualmente, 400.000 jóvenes pierden la vida de esta forma.
En la Argentina, según una investigación realizada por el Centro de Experimentación y Seguridad vial (Cesvi), las tasas de adolescentes involucrados en choques son mayores a las del resto de los grupos etáreos de más de 35 años.
En un reciente informe del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) de Estados Unidos, que recoge el Cesvi, se analiza la relación directa que existe entre los jóvenes de corta edad y los accidentes de tránsito.
"La mayoría de los impactos de este grupo tiene como protagonista solamente al vehículo del adolescente que, generalmente, pierde el control por circular a alta velocidad. El problema es peor entre los menores que tienen menos experiencia al volante, ya que, por su falta de madurez, se arriesgan más", dice el trabajo.
"La diferencia en la conducción entre adultos y adolescentes es el componente de audacia que éstos tienen. Los lleva a no tomar medidas precautorias y a pensar que nada malo les puede pasar", dice María Teresa Murillo, vicepresidenta de la Comisión Organizadores de la Primera Jornada en Accidentología de Tránsito.
"Sería importante realizar un examen psicológico de varias sesiones en los jóvenes que tramitan su registro de conducir, que permita detectar componentes impulsivos o agresivos", agrega la psicóloga.
Según el IIHS, los choques son más frecuentes cuando hay más de un adolescente a bordo. "El riesgo aumenta con cada pasajero adicional", apunta, y brinda ejemplos: en el 29% de los choques mortales en los que intervinieron adolescentes, en el vehículo iban tres o más ocupantes. En accidentes de adultos, esto ocurrió en el 18% de los casos.
Otro estudio realizado por el mismo centro de investigación demostró que, cuando los adolescentes conducen acompañados por otros chicos de su edad, lo hacen más rápido y dejan menor distancia respecto del vehículo que los antecede. Para llegar a esa conclusión se analizaron unos 3000 automóviles en rutas cercanas a diez escuelas públicas de Washington.
Los adolescentes resultaron ser los que más aumentaban la velocidad y el exceso fue mayor cuando los acompañantes eran varones.
Entre los consejos para padres señalados por el IIHS para evitar accidentes se menciona: establecer límites a la cantidad de pasajeros y, en ningún caso, que éstos superen la cantidad de cinturones por auto.
"Los adolescentes tienden a distraer al conductor novato y a incitarlo a correr riesgos innecesarios", dice, y agrega que la tasa de colisiones mortales nocturnas para los que tienen 16 años duplica la del día.
Fuente: Diario La Nación
En la Argentina, según una investigación realizada por el Centro de Experimentación y Seguridad vial (Cesvi), las tasas de adolescentes involucrados en choques son mayores a las del resto de los grupos etáreos de más de 35 años.
En un reciente informe del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) de Estados Unidos, que recoge el Cesvi, se analiza la relación directa que existe entre los jóvenes de corta edad y los accidentes de tránsito.
"La mayoría de los impactos de este grupo tiene como protagonista solamente al vehículo del adolescente que, generalmente, pierde el control por circular a alta velocidad. El problema es peor entre los menores que tienen menos experiencia al volante, ya que, por su falta de madurez, se arriesgan más", dice el trabajo.
"La diferencia en la conducción entre adultos y adolescentes es el componente de audacia que éstos tienen. Los lleva a no tomar medidas precautorias y a pensar que nada malo les puede pasar", dice María Teresa Murillo, vicepresidenta de la Comisión Organizadores de la Primera Jornada en Accidentología de Tránsito.
"Sería importante realizar un examen psicológico de varias sesiones en los jóvenes que tramitan su registro de conducir, que permita detectar componentes impulsivos o agresivos", agrega la psicóloga.
Según el IIHS, los choques son más frecuentes cuando hay más de un adolescente a bordo. "El riesgo aumenta con cada pasajero adicional", apunta, y brinda ejemplos: en el 29% de los choques mortales en los que intervinieron adolescentes, en el vehículo iban tres o más ocupantes. En accidentes de adultos, esto ocurrió en el 18% de los casos.
Otro estudio realizado por el mismo centro de investigación demostró que, cuando los adolescentes conducen acompañados por otros chicos de su edad, lo hacen más rápido y dejan menor distancia respecto del vehículo que los antecede. Para llegar a esa conclusión se analizaron unos 3000 automóviles en rutas cercanas a diez escuelas públicas de Washington.
Los adolescentes resultaron ser los que más aumentaban la velocidad y el exceso fue mayor cuando los acompañantes eran varones.
Entre los consejos para padres señalados por el IIHS para evitar accidentes se menciona: establecer límites a la cantidad de pasajeros y, en ningún caso, que éstos superen la cantidad de cinturones por auto.
"Los adolescentes tienden a distraer al conductor novato y a incitarlo a correr riesgos innecesarios", dice, y agrega que la tasa de colisiones mortales nocturnas para los que tienen 16 años duplica la del día.
Fuente: Diario La Nación
lunes, 15 de septiembre de 2008
El 10% de los lesionados son menores de 18 años
La cifra corresponde a un análisis de las lesiones ocurridas en accidentes de tránsito entre 2006 y 2008 realizado por CESVI Argentina. Para revertirlo Proponen reforzar la educación vial desde los primeros años de escolaridad.
El 10% de los heridos en accidentes de tránsito son niños según relevó un estudio realizado por CESVI Argentina, entre 2006 y 2008.
"En lo que va de este año los bebés y niños de 0 a 5 años participan en un 21% de las lesiones; mientras que los niños de 6 a 9 años en un 18%, de 10 a 12 en un 15%, de 13 a 15 en un 21% y la mayor proporción de las lesiones las acumulan los jóvenes de 16 y 17 años, con un 25%", detalló la organización.
En el caso de los menores de 9 años "podemos observar que la mayor cantidad de lesiones se produce como acompañantes de un vehículo: de 0 a 5 años con un 58% y de 6 a 9 con un 50,5%", consignó.
"Si hablamos de peatones lesionados -informa CESVI- podemos observar que el grupo más afectado es el de los 0 a 5 años con un 24, 9% y lo sigue el grupo de 10 a 12 con un 23,2%. Asimismo, al hablar de la bicicleta, la mayor participación de lesiones ocurren entre los jóvenes de 13 a 15 años con un 21,8%."
En el caso de accidentes a bordo de una moto los lesionados son mayormente jóvenes de 16 y 17. El 31,8% de ellos se accidenta como conductores mientras que el 27,7% como acompañantes.
Apuntar a la educación vial.- A partir de esta alarmante estadística la organización lanzó un Concurso Nacional de Eduación Vial ya que el aspecto educativose considera como un factor clave.
“Estamos convencidos que bajo este formato de enseñanza comprometida, innovadora, con propuestas atractivas, acordes a las edades madurativas y cronológicas, se puede generar la conciencia vial que toda sociedad necesita en un futuro cercano para disminuir la cantidad de accidentes de tránsito”, afirmó Marcelo Aiello, Gerente de Relaciones Institucionales de la entidad.
Cómo participar.- En esta quinta edición, bajo la consigna “Una campaña entre todos” el concurso se divide en cuatro grupos etarios, con diferentes ejes temáticos, especialmente adaptados según cada edad: de 6 a 9 años, "La correcta ubicación dentro del vehículo"; de 10 a 12 años, "la responsabilidad del peatón", de 13 a 15 años, "la bicicleta y el uso del casco"; y de 16 a 17 años, "el alcohol y la conducción".
Los niños y adolescentes deberán crear un afiche, con la técnica y formato que deseen. El afiche se puede enviar por mail. Los ganadores de las categorías A y B se llevarán una Play Station II cada uno y los de las categorías C y D una PC por ganador. Más info: ww.creciendoseguros.com.ar
Fuente: Diario Rio Negro
El 10% de los heridos en accidentes de tránsito son niños según relevó un estudio realizado por CESVI Argentina, entre 2006 y 2008.
"En lo que va de este año los bebés y niños de 0 a 5 años participan en un 21% de las lesiones; mientras que los niños de 6 a 9 años en un 18%, de 10 a 12 en un 15%, de 13 a 15 en un 21% y la mayor proporción de las lesiones las acumulan los jóvenes de 16 y 17 años, con un 25%", detalló la organización.
En el caso de los menores de 9 años "podemos observar que la mayor cantidad de lesiones se produce como acompañantes de un vehículo: de 0 a 5 años con un 58% y de 6 a 9 con un 50,5%", consignó.
"Si hablamos de peatones lesionados -informa CESVI- podemos observar que el grupo más afectado es el de los 0 a 5 años con un 24, 9% y lo sigue el grupo de 10 a 12 con un 23,2%. Asimismo, al hablar de la bicicleta, la mayor participación de lesiones ocurren entre los jóvenes de 13 a 15 años con un 21,8%."
En el caso de accidentes a bordo de una moto los lesionados son mayormente jóvenes de 16 y 17. El 31,8% de ellos se accidenta como conductores mientras que el 27,7% como acompañantes.
Apuntar a la educación vial.- A partir de esta alarmante estadística la organización lanzó un Concurso Nacional de Eduación Vial ya que el aspecto educativose considera como un factor clave.
“Estamos convencidos que bajo este formato de enseñanza comprometida, innovadora, con propuestas atractivas, acordes a las edades madurativas y cronológicas, se puede generar la conciencia vial que toda sociedad necesita en un futuro cercano para disminuir la cantidad de accidentes de tránsito”, afirmó Marcelo Aiello, Gerente de Relaciones Institucionales de la entidad.
Cómo participar.- En esta quinta edición, bajo la consigna “Una campaña entre todos” el concurso se divide en cuatro grupos etarios, con diferentes ejes temáticos, especialmente adaptados según cada edad: de 6 a 9 años, "La correcta ubicación dentro del vehículo"; de 10 a 12 años, "la responsabilidad del peatón", de 13 a 15 años, "la bicicleta y el uso del casco"; y de 16 a 17 años, "el alcohol y la conducción".
Los niños y adolescentes deberán crear un afiche, con la técnica y formato que deseen. El afiche se puede enviar por mail. Los ganadores de las categorías A y B se llevarán una Play Station II cada uno y los de las categorías C y D una PC por ganador. Más info: ww.creciendoseguros.com.ar
Fuente: Diario Rio Negro
lunes, 8 de septiembre de 2008
La mitad de los vehículos en Capital tiene los vidrios muy polarizados
UNA PRACTICA PELIGROSA QUE NO CUMPLE LAS NORMAS
Están prohibidos por ley porque aumentan los riesgos de accidentes, pero cada vez son más usados por seguridad o, en algunos casos, por elegancia. Como la norma permite cierta tonalidad, dicen que es una infracción muy difícil de controlar.
Están prohibidos por ley porque aumentan los riesgos de accidentes, pero cada vez son más usados por seguridad o, en algunos casos, por elegancia. Como la norma permite cierta tonalidad, dicen que es una infracción muy difícil de controlar.
Aunque la ley lo prohíbe, cada vez circulan por la Ciudad más autos con los vidrios muy polarizados: según un estudio de una ONG, ya llegan a la mitad del total de vehículos. Tanto los conductores como los dueños y empleados de locales en donde se ofrece el servicio dicen que, quienes eligen polarizar los vidrios, lo hacen "por seguridad". Los argumentos son varios. Por un lado, muchos afirman que, como desde el exterior no se ve quién viaja dentro, si hay una sola persona en el auto, el polarizado es más seguro. También señalan que los vidrios polarizados son más resistentes y, ante un golpe, el vidrio se astilla pero queda armado. Y hay otros motivos, como el filtrado de los rayos de sol, que permite un mejor rendimiento del aire acondicionado. O simplemente una cuestión de imagen: para algunos, los vidrios oscuros son un símbolo de status o elegancia. Es por todo eso que el número de vehículos con vidrios altamente polarizados aumenta, a pesar de que la ley sólo permite un grado leve de polarización.
"Todos los autos que tuve tenían vidrios polarizados: ayuda a evitar el robo", señala Alejandro Martín mientras espera ser atendido en un local de Juan B. Justo y Warnes. A unos metros de allí, Ricardo Fernández cuenta: "Lo compré ya polarizado, pero me gustó porque ataja el sol, y de noche me siento más seguro. Igual, es un polarizado de los más claros". Pero ellos no son la excepción. Un estudio realizado en agosto por la ONG Luchemos por la Vida determinó que el 49% de los autos y el 52% de los transportes de carga que circulan por Capital tienen vidrios polarizados por encima de lo que permite la Ley Nacional de Tránsito (hasta un 25% de la transmisión luminosa en los parabrisas y hasta un 30% en los demás vidrios). Hace un año, datos de la misma ONG hablaban de 41% y 35%, respectivamente.
En Juan B. Justo y Warnes, hay varios locales que ofrecen el polarizado. Los precios varían según el auto. Uno chico puede costar unos $ 170, uno mediano $ 220, y uno grande o camioneta, $ 250 o más.
Para los especialistas, el aumento del número de vehículos polarizados es alarmante, ya que los vidrios muy oscurecidos aumentan los riesgos de accidentes. El informe elaborado por Luchemos por la Vida enumera las dificultades que provoca en el conductor el uso de vidrios oscurecidos por encima de los valores permitidos. En primer lugar, el polarizado disminuye la visibilidad hacia el exterior de quien lo tiene, y acorta y entorpece la visión del entorno, sobre todo cuando comienza a oscurecer y por la noche. Además, imposibilita la percepción visual de los demás conductores y así no se pueden anticipar maniobras, como sucede, por ejemplo, al ver que alguien maneja mientras habla por celular. También, los polarizados reducen la visión del camino que se logra al mirar a través de los vidrios de los vehículos que circulan delante. Y Eduardo Bertotti, del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), agrega: "También afecta a los peatones, que no pueden ver si el conductor está atento o no".
Por otra parte, algunos especialistas niegan que los vidrios polarizados ofrezcan realmente mayor seguridad. Fabián Pons, del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI), señala: "No hay registros que indiquen que el uso de vidrios polarizados es más seguro que el de vidrios comunes. Incluso, la Policía afirma que puede ser aún más inseguro porque, en un intento de robo, con vidrios oscuros pueden confundirse y malinterpretarse los movimientos de los ocupantes del auto".
Pero como la ley permite la tonalización de los vidrios hasta un cierto nivel, aplicarla se hace difícil. En marzo de 2007 la Ciudad determinó que la graduación correcta de los vidrios es la que permite distinguir a los ocupantes del auto a una distancia de al menos 30 metros. Pero lo cierto es que no hay control: la infracción no figura entre las diez más sancionadas en la calle. "Aunque está prohibido, no sólo no se lo controla sino que hay cientos de comercios que se dedican a eso", apunta Bertotti.
Fuente: Diario Clarín
lunes, 1 de septiembre de 2008
CESVI: Advierten que no se implementan las medidas de seguridad en micros de dos pisos
Después de la tragedia ocurrida el viernes pasado en la ruta 168 que se cobró cinco vidas, los representantes del Centro de Seguridad Vial aseguran que aún no se aplican las medidas de seguridad que rigen para los colectivos de dos pisos.
Así lo indicó esta mañana el ingeniero Gustavo Brambatti. El subgerente de CESVI afirmó esta mañana, en diálogo con LT10, que existen algunas determinaciones tomadas en pos de evitar catástrofes como la ocurrida hace poco más de 48 horas en la provincia de Santa Fe. En ese contexto se refirió a los problemas que ocasiona el diseño de los mencionados micros.
Luego de la catástrofe vial ocurrida el viernes por la noche en la ruta 168, los integrantes del CESVI advirtieron sobre la falta de medidas de seguridad que deberían poseer las unidades de doble piso. Otra vez vuelve la polémica por la estabilidad de esos micros.
Al respecto confirmó que “todavía no vimos ninguna unidad con control de estabilidad, doble eje, etc.” que son algunos de los mecanismos establecidos para esos coches y que se utilizan con éxito en otros vehículos como autos y camiones. Si bien explicó que la medida rige para las nuevas unidades que se produzcan, no ocultó que la expectativa es que “tiendan a mejorar”.
Actualmente, los inspectores del Centro de Seguridad Vial consideran como “muy vulnerables” a los colectivos que hoy circulan por algunos inconvenientes comunes que se detectan como “el desprendimiento de butacas producto de lo endeble de los pisos y el anclaje de los asientos”.
Además agregó que existe una prórroga para la readecuación de los vehículos por lo que la adaptación de los mismos aún no se lleva adelante. Sin embargo detalló que “hubo algunas medidas más específicas o posibles de acatar como el cinturón de seguridad en todos los asientos que hoy es obligatorio”.
Así lo indicó esta mañana el ingeniero Gustavo Brambatti. El subgerente de CESVI afirmó esta mañana, en diálogo con LT10, que existen algunas determinaciones tomadas en pos de evitar catástrofes como la ocurrida hace poco más de 48 horas en la provincia de Santa Fe. En ese contexto se refirió a los problemas que ocasiona el diseño de los mencionados micros.
Luego de la catástrofe vial ocurrida el viernes por la noche en la ruta 168, los integrantes del CESVI advirtieron sobre la falta de medidas de seguridad que deberían poseer las unidades de doble piso. Otra vez vuelve la polémica por la estabilidad de esos micros.
Al respecto confirmó que “todavía no vimos ninguna unidad con control de estabilidad, doble eje, etc.” que son algunos de los mecanismos establecidos para esos coches y que se utilizan con éxito en otros vehículos como autos y camiones. Si bien explicó que la medida rige para las nuevas unidades que se produzcan, no ocultó que la expectativa es que “tiendan a mejorar”.
Actualmente, los inspectores del Centro de Seguridad Vial consideran como “muy vulnerables” a los colectivos que hoy circulan por algunos inconvenientes comunes que se detectan como “el desprendimiento de butacas producto de lo endeble de los pisos y el anclaje de los asientos”.
Además agregó que existe una prórroga para la readecuación de los vehículos por lo que la adaptación de los mismos aún no se lleva adelante. Sin embargo detalló que “hubo algunas medidas más específicas o posibles de acatar como el cinturón de seguridad en todos los asientos que hoy es obligatorio”.
Fuente: Notife
Suscribirse a:
Entradas (Atom)