Reclaman que la Educación Vial sea materia obligatoria en las escuelas

El conmemorarse hoy el día de la Educación Vial, desde las asociaciones que luchan por una mejora en el tránsito exigen que se cumpla con la leyes que obligan a que se imaparta esta instrucción en todos los niveles educativos del país. La Asociación Civil Luchemos por la Vida denuncia que los chicos de inicial, primaria y secundaria no reciben estos conocimientos, y aseguran que son fundamentales para “instaurar el cambio cultural necesario” que evite “las 22 muertes que hay en las rutas por día”.

Cada 5 de octubre se conmemora el Día de la Educación Vial, sin embargo, desde las asociaciones que luchan por una mejora en el tránsito denuncian que pese a que hay leyes que obligan impartir este tipo de instrucción en todos los niveles educativos, “los niños y estudiantes argentinos no reciben educación vial en las escuelas”.

Según especifica la Asociación Civil Luchemos por la Vida, en territorio nacional no se está cumpliendo con la norma 23.348 y la 24.449, que es la ley de tránsito actual. Ambas exigen que los chicos de inicial, primaria y secundaria reciban educación vial en los colegios.

En este marco, desde Luchemos por la vida remarcan que contar con este tipo de enseñanza "es un aspecto fundamental" para poder lograr el “cambio cultural necesario” que haga de las rutas sitios más seguros.

“La educación debe ser integral, debemos lograr que esto entre en los colegios. Debe tomarse como una política de Estado, porque las estadísticas son alarmantes: tenemos un promedio de 22 muertos por día en accidentes de tránsito; y los accidentes de tránsito son la primera causa de muerte en las personas menores de 35 años”, señaló a Info Región Axel Dell Olio, integrante de la asociación civil.

Dell Olio remarcó, además, que la educación vial es elemental porque “la mayoría de las muertes en accidentes de tránsito son adolescentes”.

“El tema de la educación vial es fundamental para crear una conciencia, para instaurar un cambio cultural profundo en lo que es tránsito”, aseguró.

De todos modos, aclaró que no es lo único que se debe hacer: “Solucionar este problema implica apoyarse sobre tres patas: la educación, el cumplimiento de la leyes y el desarrollo de conciencia”, concluyó Dell Olio.

En tanto, desde Luchemos por la Vida resaltaron que la asociación lanzó “la primera película didáctica de educación vial en Argentina”, de título “Los cazadores de peatones”. El DVD está disponible, de forma gratuita, para todas las escuelas públicas y privadas del país que lo soliciten. Se puede llamar al 4637-8090 o escribir a info@luchemos.org.ar.

Fuente: InfoRegión

Nuevos montos en las multas de tránsito en la Provincia de Buenos Aires

Desde hoy, las violaciones a las normas de tránsito son castigadas por penas de hasta 3.840 pesos. La aceptación del infractor implicará una reducción del 50%.

LA PLATA (Télam) -- El exceso de velocidad, los cruces de semáforos en rojo, negarse al test de alcoholemia o circular sin la Verificación Técnica Vehicular (VTV) serán penados desde hoy, en todo el territorio bonaerense, con multas de hasta 3.840 pesos.

También comenzará a regir el Registro Unico de Infractores (RUI), que contempla un régimen de descuento de puntos (scoring) por las inhabilitaciones.

Ante un conductor que acumule tres infracciones de carácter grave --transitar a velocidad excesiva, cruzar con el semáforo en rojo o girar en U, por ejemplo--, el juez de faltas podrá resolver el retiro de la licencia por seis meses, un año o más tiempo.

La escala tarifaria, según la Ley 13.927, estipula montos por Unidades Funcionales (UF), equivalentes a un litro de nafta de alto octanaje que, en el área metropolitana, hoy cotiza a 3,20 pesos.

En el acta única, se asentarán los datos del infractor, el vehículo, la fecha y hora y el tipo de violación. Quien acepte la sanción recibirá un descuento del 50%, pero igual quedará reflejado su incumplimiento a la norma.

El decreto 532/09, que reglamenta la Ley de Tránsito Provincial, crea veinte juzgados administrativos de faltas que se encargarán de juzgar y penalizar las infracciones cometidas en rutas y caminos bonaerenses.

Desde el 29 de julio, mientras tanto, rige el Registro Nacional de Inhabilitados (RNI) para conducir. En esta primera etapa, se incluye a la Capital Federal y siete provincias (Buenos Aires, La Pampa, el Chubut, Misiones, Tierra del Fuego, el Neuquén y Salta).

El director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), Felipe Rodríguez Laguens, señaló que esos distritos abarcan más del 70% de los inhabilitados del país.

"Ahora, quienes sean castigados en una jurisdicción, ya no podrán cruzarse a otra para obtener su licencia de conducir nuevamente", añadió.

A cada una de las jurisdicciones, el RNI brindará una base de datos única de las personas inhabilitadas para conducir que deberá ser consultada al momento de dictar sentencias en procedimientos contravencionales y al expedir nuevas licencias o renovar las existentes.

La ANSV depende del ministerio del Interior.

Fuente: Diario La Nueva Provincia

Señales de Tránsito Informativas

Fuente: Educ.Ar

Ver también:

- Señales de Tránsito Preventivas

- Señales de Tránsito Reglamentarias o prescriptivas

Señales de Tránsito Preventivas

Fuente: Educ.Ar

Ver también: Señales de Tránsito Reglamentarias o prescriptivas

Señales de Tránsito Reglamentarias o prescriptivas

Fuente: Educ.Ar

Sólo uno de cada 10 ciclistas usa casco obligatorio en Capital

Como cualquier otro conductor, el ciclista tiene que cumplir con la mayoría de las normas relacionadas con el tránsito -como circular por la derecha, ir en el sentido de la mano de la calle y respetar los semáforos, entre otras cosas-, pero un estudio realizado en la Ciudad de Buenos Aires revela que sólo el 11% cumple con la obligación de usar casco. El informe fue realizado por la ong Luchemos por la Vida sobre la base de 800 casos. Así, más allá de vulnerar las normas, los ciclistas arriesgan su vida, porque se estima que corren un riesgo veinte veces superior al del conductor de un auto y porque además protagonizan el 10% de los accidentes con heridos o muertos, según las estadísticas de la Policía Federal.

En los últimos años, en el ámbito de la Ciudad, la cantidad de bicis se incrementó. Es que su uso se sumó a los servicios de delivery y también a los de mensajería y de cadetes. "Cinco años atrás, sólo el 3% de los ciclistas usaban cascos y, si bien ha habido cierta toma de conciencia sobre el tema, a través de las campañas de educación vial, está claro que no es suficiente", opinó Alberto Silveira, de Luchemos por la Vida. "Lo interesante sería además que se generen espacios de protección para los ciclistas, como las bicisendas", agregó Silveira.

Actualmente sobreviven bicesendas en la Ciudad, pero están en los barrios, como en Caballito, Chacarita y Lugano. Avenidas como Rivadavia, Independencia, Belgrano y Corrientes tienen un carril preferencial por la izquierda, lo que en cierta forma es un contrasentido, porque las bicis solo pueden ir por la derecha.

El uso del casco es una obligación que figura en la Ley de Transito porteña que fue votada hace dos años, pero como aún el Poder Ejecutivo no la ha reglamentado en su totalidad, no puede haber multas. Mientras que, a nivel nacional, el artículo 40 bis de la ley 24.449 -dictada en diciembre de 1994, reformada en 2004 y que espera su reglamentación provincia por provincia- también considera el uso del casco como un requisito indispensable para la circulación.

En cuanto a los motociclistas, la encuesta de Luchemos por la Vida revela que el uso del caso es más aceptado: el 65% los utiliza, sobre un total de 1.084 casos observados. Pero cometen muchas más faltas de tránsito que los ciclistas.

Fuente: Diario Clarín

La mitad de los vehículos en Capital tiene los vidrios muy polarizados

UNA PRACTICA PELIGROSA QUE NO CUMPLE LAS NORMAS
Están prohibidos por ley porque aumentan los riesgos de accidentes, pero cada vez son más usados por seguridad o, en algunos casos, por elegancia. Como la norma permite cierta tonalidad, dicen que es una infracción muy difícil de controlar.

Aunque la ley lo prohíbe, cada vez circulan por la Ciudad más autos con los vidrios muy polarizados: según un estudio de una ONG, ya llegan a la mitad del total de vehículos. Tanto los conductores como los dueños y empleados de locales en donde se ofrece el servicio dicen que, quienes eligen polarizar los vidrios, lo hacen "por seguridad". Los argumentos son varios. Por un lado, muchos afirman que, como desde el exterior no se ve quién viaja dentro, si hay una sola persona en el auto, el polarizado es más seguro. También señalan que los vidrios polarizados son más resistentes y, ante un golpe, el vidrio se astilla pero queda armado. Y hay otros motivos, como el filtrado de los rayos de sol, que permite un mejor rendimiento del aire acondicionado. O simplemente una cuestión de imagen: para algunos, los vidrios oscuros son un símbolo de status o elegancia. Es por todo eso que el número de vehículos con vidrios altamente polarizados aumenta, a pesar de que la ley sólo permite un grado leve de polarización.

"Todos los autos que tuve tenían vidrios polarizados: ayuda a evitar el robo", señala Alejandro Martín mientras espera ser atendido en un local de Juan B. Justo y Warnes. A unos metros de allí, Ricardo Fernández cuenta: "Lo compré ya polarizado, pero me gustó porque ataja el sol, y de noche me siento más seguro. Igual, es un polarizado de los más claros". Pero ellos no son la excepción. Un estudio realizado en agosto por la ONG Luchemos por la Vida determinó que el 49% de los autos y el 52% de los transportes de carga que circulan por Capital tienen vidrios polarizados por encima de lo que permite la Ley Nacional de Tránsito (hasta un 25% de la transmisión luminosa en los parabrisas y hasta un 30% en los demás vidrios). Hace un año, datos de la misma ONG hablaban de 41% y 35%, respectivamente.

En Juan B. Justo y Warnes, hay varios locales que ofrecen el polarizado. Los precios varían según el auto. Uno chico puede costar unos $ 170, uno mediano $ 220, y uno grande o camioneta, $ 250 o más.

Para los especialistas, el aumento del número de vehículos polarizados es alarmante, ya que los vidrios muy oscurecidos aumentan los riesgos de accidentes. El informe elaborado por Luchemos por la Vida enumera las dificultades que provoca en el conductor el uso de vidrios oscurecidos por encima de los valores permitidos. En primer lugar, el polarizado disminuye la visibilidad hacia el exterior de quien lo tiene, y acorta y entorpece la visión del entorno, sobre todo cuando comienza a oscurecer y por la noche. Además, imposibilita la percepción visual de los demás conductores y así no se pueden anticipar maniobras, como sucede, por ejemplo, al ver que alguien maneja mientras habla por celular. También, los polarizados reducen la visión del camino que se logra al mirar a través de los vidrios de los vehículos que circulan delante. Y Eduardo Bertotti, del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), agrega: "También afecta a los peatones, que no pueden ver si el conductor está atento o no".

Por otra parte, algunos especialistas niegan que los vidrios polarizados ofrezcan realmente mayor seguridad. Fabián Pons, del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI), señala: "No hay registros que indiquen que el uso de vidrios polarizados es más seguro que el de vidrios comunes. Incluso, la Policía afirma que puede ser aún más inseguro porque, en un intento de robo, con vidrios oscuros pueden confundirse y malinterpretarse los movimientos de los ocupantes del auto".

Pero como la ley permite la tonalización de los vidrios hasta un cierto nivel, aplicarla se hace difícil. En marzo de 2007 la Ciudad determinó que la graduación correcta de los vidrios es la que permite distinguir a los ocupantes del auto a una distancia de al menos 30 metros. Pero lo cierto es que no hay control: la infracción no figura entre las diez más sancionadas en la calle. "Aunque está prohibido, no sólo no se lo controla sino que hay cientos de comercios que se dedican a eso", apunta Bertotti.

Fuente: Diario Clarín