En los últimos retoques del año que esta implementando la Legislatura porteña, modificó la ley que establece la Verificación Técnica Vehicular, VTV, obligatoria para los automóviles radicados en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, la cual se había sancionada en el año 2006 pero que nunca fue reglamentada.
Con la finalidad de acelerar los tempos y de que el Ejecutivo ponga en vigencia la norma, es que aprobaron una reforma a la ley vigente y la VTV será obligatoria en el año 2013.
La Legislatura porteña modificó la normativa vigente y para el año 2013 la VTV será obligatoria para los ciudadanos de la Capital Federal.
Los automovilistas que la efectúen en tiempo y forma la VTV tendrán un descuento.
Según indica Télam, la Ley Nº 2.265 obliga a los “todos los vehículos automotores, acoplados y semirremolques a la revisión técnica periódica a fin de determinar el estado de funcionamiento de las piezas” pero nunca fue implementada en la ciudad de Buenos Aires.
Durante este año desde la gestión de Macri anunciaron su intención de aplicar esa ley y para ello se mandó un proyecto de reforma al artículo Nº 23 de la norma.
Puntualmente, la nueva redacción contempla:
la aprobación de “los pliegos de bases y condiciones generales para la licitación pública nacional e internacional para la concesión de la prestación del servicio de verificación técnica vehicular obligatoria de los vehículos radicados en la Ciudad”.
quedaron establecidos “beneficios arancelarios a favor de aquellos usuarios que realicen la verificación dentro de los plazos fijados a partir de la habilitación del sistema de VTV, atendiendo al último número del dominio del vehículo”.
Cuando se apruebe y según indica el proyecto, el chequeo mecánico implicará la verificación del sistema de suspensión; dirección y tren delantero, chasis, neumáticos, luces, estado general del vehículo, frenos, emisión de gases, nivel de ruido y del sistema de seguridad y emergencia.
Fuente: Econoblog
Mostrando las entradas con la etiqueta VTV. Mostrar todas las entradas
Mostrando las entradas con la etiqueta VTV. Mostrar todas las entradas
viernes, 9 de diciembre de 2011
viernes, 10 de diciembre de 2010
Sugerencias antes de salir a la ruta
Se aproximan las vacaciones. El ansiado descanso anual está muy cerca y algo muy importante para aquellos que elegirán algún destino turístico (sea mar o sierra) y que se trasladen en automóvil es cumplir con ciertas tareas de revisión antes de salir a la ruta.
Sin dudas que muchos son los aspectos que tienen que ver con el mantenimiento del vehículo, pero además hay que tener en cuenta aquellos que tiene que ver con la seguridad para poder disfrutar en la forma más placentera de aquellos momentos de ocio que pueden ser inolvidables. Mencionamos aquí algunas sugerencias de Gerardo Barceló:
1. Lo primero que se debe efectuar antes de salir a la ruta es la verificación del estado de los neumáticos, algo a lo que habitualmente los conductores no le dan importancia necesario. Es fundamental y necesaria una revisión.
2. Otros de los aspectos a tener en cuenta es el control de la dirección, tren delantero (rótulas, extremos de dirección y bujes con juegos), suspensión y frenos. En este último punto es fundamental que el freno de mano o de servicio esté en condiciones, porque normalmente cuando las personas detienen su marcha, dejan el auto en cambio, pero se igual se mueve.
Sin dudas que muchos son los aspectos que tienen que ver con el mantenimiento del vehículo, pero además hay que tener en cuenta aquellos que tiene que ver con la seguridad para poder disfrutar en la forma más placentera de aquellos momentos de ocio que pueden ser inolvidables. Mencionamos aquí algunas sugerencias de Gerardo Barceló:
1. Lo primero que se debe efectuar antes de salir a la ruta es la verificación del estado de los neumáticos, algo a lo que habitualmente los conductores no le dan importancia necesario. Es fundamental y necesaria una revisión.
2. Otros de los aspectos a tener en cuenta es el control de la dirección, tren delantero (rótulas, extremos de dirección y bujes con juegos), suspensión y frenos. En este último punto es fundamental que el freno de mano o de servicio esté en condiciones, porque normalmente cuando las personas detienen su marcha, dejan el auto en cambio, pero se igual se mueve.
3. En esta época es fundamental que se encuentre en condiciones el líquido refrigerante. Es muy importante que el agua no esté cortada o haya faltante porque el motor puede llegar a levantar temperatura si no hay un buen refrigerante. Además hay que controlar la limpieza del circuito refrigerante para no sufrir contratiempos.
4. Luego hay que revisar el aceite del motor y de la caja de cambios, tanto el estado como el nivel. Una falla en alguno de estos lubricantes podría provocar roturas fatales en el motor
5. Verificar el estado de las distintas correas y mangueras.
6. Realizar una profunda revisión en lo que hace a las bujías y sobre todo el estado de los inyectores, ya que la mayoría de los vehículos de modelos más recientes funcionan con este dispositivo. Hoy en día es fundamental que estén limpios.
7. Chequear el sistema de luces, que estén todas en condiciones. Muchas veces nos olvidamos de observar alguna lámpara y, por caso, una de stop trasera quemada puede causar un accidente en la ruta. Incluso se aplican fuertes multas por ese inconveniente menor. Habitualmente lo que la gente mira es que anden la alta y la baja, pero también hay que tener en cuenta que funcionen las demás. Todo tiene que estar chequeado.
4. Luego hay que revisar el aceite del motor y de la caja de cambios, tanto el estado como el nivel. Una falla en alguno de estos lubricantes podría provocar roturas fatales en el motor
5. Verificar el estado de las distintas correas y mangueras.
6. Realizar una profunda revisión en lo que hace a las bujías y sobre todo el estado de los inyectores, ya que la mayoría de los vehículos de modelos más recientes funcionan con este dispositivo. Hoy en día es fundamental que estén limpios.
7. Chequear el sistema de luces, que estén todas en condiciones. Muchas veces nos olvidamos de observar alguna lámpara y, por caso, una de stop trasera quemada puede causar un accidente en la ruta. Incluso se aplican fuertes multas por ese inconveniente menor. Habitualmente lo que la gente mira es que anden la alta y la baja, pero también hay que tener en cuenta que funcionen las demás. Todo tiene que estar chequeado.
8. Algo importante a tener en cuenta para toda aquella persona que circula en un automóvil es tener al día su seguro, abonado el último recibo de patente y realizada la Verificación Técnica Vehicular. Son tres requisitos indispensables que se deben cumplimentar para evitar inconvenientes en caso de pasar algún control policial.
Cómo trabajan
Gerardo Barceló mencionó la manera en la cual en su taller de calle España 256 atienden al cliente que requiera asesoramiento.
"Nosotros hacemos una revisión integral y más profunda que la que se efectúa en la Verificación Técnica Vehicular, donde el chequeo se realiza con máquinas que no lo hacen tan profundamente. Por allí, para la VTV los frenos están en buenas condiciones pero resulta que las pastillas se encuentran desgastadas y al mes, lo que funcionaba normalmente dejó de hacerlo y hasta se puede producir un choque", explicó.
"Hay cosa en las cuales la VTV no es tan eficiente como parece. Sirve para determinadas cosas pero, por ahí, tiene algunas falencias", mencionó.
"Acá siempre chequeamos el auto antes de ir a realizarla, para que el cliente se quede tranquilo y sepa que no va a tener complicaciones a la hora de cumplir con ese requisito indispensable para circular", concluyó.
La elección de combustible
Mucho se habla en la actualidad sobre la elección del combustible debido al valor existente entre tanto en la nafta como en el gas oil denominados premium y el común
"Hay marcada diferencia entre la nafta premium y la de menor cotana. La premium es la ideal, porque además de tener una mayor economía en el consumo, el rendimiento del motor es mucho mejor. El costo del litro de combustible, que es un poco superior, se recupera en lo que hace al motor", explicó Barceló.
"Lo que pasa es que el argentino, por su naturaleza, mide el valor cuando va a la estación de servicio, pero no ve los resultados finales. Lamentablemente nadie explica por qué es mejor. Si un playero en una estación de servicio estuviera capacitado para explicarle al cliente los beneficios de la Premium, venderían mucho más".
"Con este combustible se mantiene limpio el circuito y el ahorro es superior a un 10% cuando se hacen muchos kilómetros. Además se prolonga la durabilidad del motor. Y es aún más evidente en autos modernos donde se permite recorrer más kilómetros con un menor consumo".
"Algo similar ocurre con el gas oil. El premium tiene muchas mejores prestaciones que el común. La diferencia es tremenda tanto en la limpieza de los inyectores como en el consumo", concluyó.
Cómo trabajan
Gerardo Barceló mencionó la manera en la cual en su taller de calle España 256 atienden al cliente que requiera asesoramiento.
"Nosotros hacemos una revisión integral y más profunda que la que se efectúa en la Verificación Técnica Vehicular, donde el chequeo se realiza con máquinas que no lo hacen tan profundamente. Por allí, para la VTV los frenos están en buenas condiciones pero resulta que las pastillas se encuentran desgastadas y al mes, lo que funcionaba normalmente dejó de hacerlo y hasta se puede producir un choque", explicó.
"Hay cosa en las cuales la VTV no es tan eficiente como parece. Sirve para determinadas cosas pero, por ahí, tiene algunas falencias", mencionó.
"Acá siempre chequeamos el auto antes de ir a realizarla, para que el cliente se quede tranquilo y sepa que no va a tener complicaciones a la hora de cumplir con ese requisito indispensable para circular", concluyó.
La elección de combustible
Mucho se habla en la actualidad sobre la elección del combustible debido al valor existente entre tanto en la nafta como en el gas oil denominados premium y el común
"Hay marcada diferencia entre la nafta premium y la de menor cotana. La premium es la ideal, porque además de tener una mayor economía en el consumo, el rendimiento del motor es mucho mejor. El costo del litro de combustible, que es un poco superior, se recupera en lo que hace al motor", explicó Barceló.
"Lo que pasa es que el argentino, por su naturaleza, mide el valor cuando va a la estación de servicio, pero no ve los resultados finales. Lamentablemente nadie explica por qué es mejor. Si un playero en una estación de servicio estuviera capacitado para explicarle al cliente los beneficios de la Premium, venderían mucho más".
"Con este combustible se mantiene limpio el circuito y el ahorro es superior a un 10% cuando se hacen muchos kilómetros. Además se prolonga la durabilidad del motor. Y es aún más evidente en autos modernos donde se permite recorrer más kilómetros con un menor consumo".
"Algo similar ocurre con el gas oil. El premium tiene muchas mejores prestaciones que el común. La diferencia es tremenda tanto en la limpieza de los inyectores como en el consumo", concluyó.
Las escobillas
Una parte importante
Las escobillas de los limpiaparabrisas son fundamentales. Si no están en buenas condiciones, en un día de lluvia pueden ser causante de un accidente que, incluso, puede llegar a ser fatal. Muchas veces son partes del automóvil a las cuales no se les presta la debida atención y que parecen mínimas, pero son muy importantes.
Las escobillas de los limpiaparabrisas son fundamentales. Si no están en buenas condiciones, en un día de lluvia pueden ser causante de un accidente que, incluso, puede llegar a ser fatal. Muchas veces son partes del automóvil a las cuales no se les presta la debida atención y que parecen mínimas, pero son muy importantes.
| Neumáticos: un punto clave de la seguridad |
Mantener los vehículos con las gomas en condiciones es un aspecto clave a la hora de transitar, sobre todo cuando se sale a la ruta. Consejos para maximizar la durabilidad. |
Los neumáticos forman una parte fundamental del automóvil, sobre todo en lo que a seguridad respecta. Mantenerlos en buenas condiciones, rotarlos cada vez que sea necesario y cambiarlos cuando ya cumplieron su vida útil son aspectos trascendentales para tener la unidad en condiciones de transitabilidad, fundamentalmente al momento de realizar un viaje. Los especialistas recomiendan rotar los neumáticos, alinear y balancear cada 10 mil kilómetros, con el objetivo de optimizar el rendimiento y la durabilidad de los mismos. "Esto se debe a que en la mayoría de los vehículos, los neumáticos ubicados en el tren delantero se gastan más rápido. Este aspecto es para cuando se colocan cuatro gomas nuevas, porque si se ponen solamente dos es más complicado cumplirlo", confió Carlos Salerno, de Salerno Neumáticos. "Realizar ese control permite maximizar el kilometraje, aunque también es importante agregarle un control del tren delantero, que muchas veces se realiza con la alineación, ya que si tenés un buje en malas condiciones o un amortiguador que no funciona bien, se produce un desgaste inadecuado", aseguró y añadió que en su local el diagnóstico se efectúa de manera gratuita. La durabilidad de los neumáticos es un tema que preocupa a los automovilistas. Los controles y cuidados colaboran para optimizar la vida útil. Para los especialistas, el promedio de uso es de 50 mil kilómetros en promedio, aunque varía de acuerdo con la manera en que se utilizan y el manejo. "Si una persona es cuidadosa y realiza la rotación adecuada, la vida útil será superior. Si lo castiga será todo lo contrario. De todos modos, se toman en cuenta 50 mil kilómetros por razones de seguridad. Antes, la gente decía que le duraban 80 mil, pero los últimos 10 o 20 mil los hacía con las cubiertas lisas. Con los autos de hoy y la velocidad que se imprime, se necesita una cubierta en buen estado. Todas tienen un testigo de desgaste. Llegado a ese lugar es necesario el cambio", señaló Salerno. Un aspecto clave es la velocidad. Aquellos automóviles que se utilizan a altas velocidades gastan las gomas en menos kilómetros. A no olvidarse No demasiados automovilistas lo tienen en cuenta, pero es muy importante comprobar la presión de inflado de los neumáticos al menos una vez al mes. ¿Por qué? Contar con el aire necesario maximiza la durabilidad de la goma. Si están demasiado inflados o poco inflados, puede producirse un desgaste anormal y excesivo de los bordes o el centro de la rueda, que a su vez puede provocar un sobrecalentamiento de los neumáticos, un mayor consumo de combustible o, incluso, un reventón. Es importante controlar la presión con los neumáticos fríos, sin que hayan sido utilizados recientemente, pues si se encuentran calientes la presión crece y no marcará la realidad. El inflado correcto ronda entre las 28 y 34 libras. La importancia de la VTV Además de ser obligatoria y necesaria para poder circular con el vehículo, la Verificación Técnica Vehicular es una tranquilidad para los automovilistas. ¿De qué se trata? De un control mecánico y de emisión de gases contaminantes de los automotores. Este sistema fue copiado de diverso lugares del mundo, donde el control de los vehículos es tan exhaustivo como el que se concreta en nuestro país. En el territorio bonaerense se cuenta con 11 zonas VTV, donde se presta el servicio bajo el sistema de concesión privada con pago de canon al Estado provincial. Además de la planta establecida sobre el Camino Sesquicentenario que rodea a nuestra ciudad, la empresa prestadora del servicio cuenta con una unidad móvil, que se establece en diferentes ciudades de la región por un tiempo determinado, a fin de facilitar el trámite. Los valores Las tarifas para los vehículos de 20 o más años con VTV vigente tienen una bonificación del 50%. El tarifario es el siguiente: -- Motovehículo: 33,43 pesos (16,72 con VTV vigente). -- Vehículo de hasta 2.500 kg: 111,50 (103,10). -- Vehículo de más de 2.500 kg: 200,70 (185,70). -- Remolques, semiremolques y acoplados de hasta 2.500 kg: 55,70 (51,50). -- Remolques, semiremolques y acoplados de más de 2.500 kg: 100,30 (92,80). ¿Qué se verifica? Cuando uno concurra a realizar el trámite, le controlarán los siguientes elementos: * Estado de los neumáticos. * Llantas. * Luces reglamentarias. * Identificaciones. * Contaminación ambiental. * Seguridad y emergencias. * Sistema de frenos. * Dirección y tren delantero. * Sistema de suspensión. * Chasis (estado del bastidor, elementos estructurales, instalación eléctrica y transmisión). La documentación Al momento de concurrir a la verificación, el conductor debe presentar la Cédula Verde, el título de propiedad (sólo se pide en la primera verificación), el CUIT si es conveniente y el DNI. El trámite de recepción es rápido y por orden de llegada. Después se debe formar fila y esperar que llegue el turno. Los vehículos municipales, de Bomberos y pertenecientes a personas con motricidad limitada están exentos del pago del trámite. Los cuidados del aire acondicionado Con la llegada de las altas temperaturas, el aire acondicionado se convierte en un elemento de vital importancia a la hora de transitar confortable, tanto en la ciudad como en la ruta. Sin embargo, son pocos los automovilistas que conocen los secretos para mantener en condiciones el sistema. Para que este elemento no falle cuando se acerca el verano, la clave está en realizar el mantenimiento del equipo durante todo el año. Los puntos más salientes son: * Es importante encenderlo durante el invierno: alcanza con encenderlo durante unos minutos por lo menos una vez al mes. Esta acción permite que circule el fluido y evita que se resequen las juntas de unión de las tuberías y los componentes. * Cuando se acerca el verano, es necesario revisar y limpiar el sistema de refrigeración del automóvil, especialmente el radiador, ya que este elemento funcionará más exigido y por más tiempo. Lo importante: limpiar el exterior con agua y detergente, revisar el nivel y/o cambiar el líquido refrigerante por uno nuevo y asegurarse de que las mangueras y las cañerías no presenten pérdidas. * Otro aspecto de vital trascendencia es verificar la carga del gas que realiza el enfriamiento del circuito, cada dos años o 20 mil kilómetros. Para ello se debe consultar a un especialista. * También es bueno controlar las correas del sistema, a fin de notar si se encuentran flojas. En caso de que no estén en condiciones ideales, es necesario ajustarlas, aunque si están deterioradas deberán directamente cambiarse. * Mantener limpio el cuerpo del condensador (situado en la trompa del vehículo). Para limpiarlo se debe utilizar agua. * Cuando sea necesario añadir líquido refrigerante, se debe colocar uno de buena calidad o el recomendado por el fabricante. * Un par de datos a tener en cuenta: el aire acondicionado no debe utilizarse a la máxima potencia, a menos que sea indispensable, y se tendrá que apagar el sistema antes de detener el motor. |
Fuente: Diario La Nueva Provincia
sábado, 23 de enero de 2010
No se verifica la mitad de los autos
En la provincia de Buenos Aires no se verifica (VTV) la mitad de los autos.
A pesar de que es obligatorio sólo el 45% fue sometido a revisión; 3 de cada 10 no la pasaron
Más de la mitad de las tres millones de vehículos patentados en la provincia no realizó la Verificación Técnica Vehicular (VTV), y tres de cada diez automóviles sometidos a la prueba durante 2009 fueron desaprobados por no estar en condiciones de circular.
Los datos surgen de un estudio realizado por el Ente de la VTV provincial, que precisa que en 2009 se realizaron 1.378.921 verificaciones, y que no realizaron la prueba 1.671.548 vehículos, el 55% de los 3.050.469 inscriptos en la provincia (esto sin contar los autos de hasta dos años de antigüedad, que no deben realizar el control técnico).
El presidente del Ente de la VTV, Oscar Bonabota, dijo a LA NACION: "Nuestros controles son muy exigentes. Es cierto que hay muchos autos que no pasan y otros que no se someten a la prueba. Pero la verificación es una garantía de que el vehículo está en condiciones de circular. Eso puede salvar vidas".
Los automovilistas bonaerenses comenzaron a tomar en cuenta la VTV sólo a partir del año pasado, cuando se intensificaron los controles viales y aumentó el valor de las multas por la falta de verificación, que van de 900 a 3000 pesos.
"Si bien mucha gente no hace la VTV, la tendencia de los automovilistas responsables que cumplen con la verificación va en ascenso. Entre 2008 y 2009 se inspeccionó un 50% más de autos, y este año queremos tener de un 10 a un 15% más. Hoy estamos cerca de los niveles de España o Italia, que tienen el 70% de su parque automotor con este tipo de inspecciones", dijo Bonabota.
El informe del Ente asegura que en 2009 el número de verificaciones realizadas en las 22 plantas fijas de la provincia creció el 22,8% con respecto al 2008. Fueron desaprobados 375.434 autos que debieron hacer de nuevo la verificación por no estar en condiciones de circular. "Casi un 30%no pasó la prueba. Se les dio 60 días para poner en condiciones sus automóviles porque no podían circular en el estado en que estaban", explicó Bonabota.
La VTV comprende la inspección de carrocería, subcarrocería y suspensión, tren delantero, frenos, neumáticos, sistema eléctrico y de iluminación, silenciador y escape de gases, accesorios de seguridad y equipamiento reglamentario. Se hace un diagnóstico mecánico que tarda entre 30 y 40 minutos, al cabo del cual los inspectores entregan una oblea de apto, que debe pegarse en el parabrisas junto con una tarjeta de observaciones válida por un año.
Fuente: Diario La Nación
lunes, 10 de agosto de 2009
Nuevos montos en las multas de tránsito en la Provincia de Buenos Aires
Desde hoy, las violaciones a las normas de tránsito son castigadas por penas de hasta 3.840 pesos. La aceptación del infractor implicará una reducción del 50%.
LA PLATA (Télam) -- El exceso de velocidad, los cruces de semáforos en rojo, negarse al test de alcoholemia o circular sin la Verificación Técnica Vehicular (VTV) serán penados desde hoy, en todo el territorio bonaerense, con multas de hasta 3.840 pesos.
También comenzará a regir el Registro Unico de Infractores (RUI), que contempla un régimen de descuento de puntos (scoring) por las inhabilitaciones.
Ante un conductor que acumule tres infracciones de carácter grave --transitar a velocidad excesiva, cruzar con el semáforo en rojo o girar en U, por ejemplo--, el juez de faltas podrá resolver el retiro de la licencia por seis meses, un año o más tiempo.
La escala tarifaria, según la Ley 13.927, estipula montos por Unidades Funcionales (UF), equivalentes a un litro de nafta de alto octanaje que, en el área metropolitana, hoy cotiza a 3,20 pesos.
En el acta única, se asentarán los datos del infractor, el vehículo, la fecha y hora y el tipo de violación. Quien acepte la sanción recibirá un descuento del 50%, pero igual quedará reflejado su incumplimiento a la norma.
El decreto 532/09, que reglamenta la Ley de Tránsito Provincial, crea veinte juzgados administrativos de faltas que se encargarán de juzgar y penalizar las infracciones cometidas en rutas y caminos bonaerenses.
Desde el 29 de julio, mientras tanto, rige el Registro Nacional de Inhabilitados (RNI) para conducir. En esta primera etapa, se incluye a la Capital Federal y siete provincias (Buenos Aires, La Pampa, el Chubut, Misiones, Tierra del Fuego, el Neuquén y Salta).
El director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), Felipe Rodríguez Laguens, señaló que esos distritos abarcan más del 70% de los inhabilitados del país.
"Ahora, quienes sean castigados en una jurisdicción, ya no podrán cruzarse a otra para obtener su licencia de conducir nuevamente", añadió.
A cada una de las jurisdicciones, el RNI brindará una base de datos única de las personas inhabilitadas para conducir que deberá ser consultada al momento de dictar sentencias en procedimientos contravencionales y al expedir nuevas licencias o renovar las existentes.
La ANSV depende del ministerio del Interior.
Fuente: Diario La Nueva Provincia
lunes, 3 de noviembre de 2008
REALIZARAN EN FORMA GRATUITA LA VERIFICACION TECNICA VEHICULAR (en la Capital Federal)
Buenos Aires, 3 de noviembre (Télam).- El Gobierno porteño instalará hoy una planta móvil para realizar la verificación técnica vehicular en forma gratuita y educativa frente al Centro de Exposiciones, informó el Ministerio de Desarrollo Urbano de la Ciudad.
La planta comenzará a funcionar desde las 16 en calle Carlos Vaz Ferreira y E.J.
Couture, frente al Centro de Exposiciones de Figueroa Alcorta.
Los automovilistas que deseen controlar su automotor podrán hacerlo de lunes a viernes de 16 a 22 y sábados y domingos de 11 a 20, desde hoy hasta el 30 de noviembre.
Tras la verificación técnica se emitirá un informe detallado sobre las condiciones de seguridad del vehículo que servirá además para realizar una estadística sobre el estado del parque automotor porteño.
Esta campaña que realizará la Comuna, conjuntamente con Allianz, Axa Assistance, Car Test, CESVI y Michelin, contará con material de difusión respecto a los recaudos para prevenir incidentes de tránsito y consejos sobre las precauciones a tomar antes de salir de vacaciones.
En tanto que al costado de la Planta Móvil se instalará una carpa donde CESVI brindará charlas a cerca de seguridad activa y pasiva de los vehículos.
Fuente: Terra
La planta comenzará a funcionar desde las 16 en calle Carlos Vaz Ferreira y E.J.
Couture, frente al Centro de Exposiciones de Figueroa Alcorta.
Los automovilistas que deseen controlar su automotor podrán hacerlo de lunes a viernes de 16 a 22 y sábados y domingos de 11 a 20, desde hoy hasta el 30 de noviembre.
Tras la verificación técnica se emitirá un informe detallado sobre las condiciones de seguridad del vehículo que servirá además para realizar una estadística sobre el estado del parque automotor porteño.
Esta campaña que realizará la Comuna, conjuntamente con Allianz, Axa Assistance, Car Test, CESVI y Michelin, contará con material de difusión respecto a los recaudos para prevenir incidentes de tránsito y consejos sobre las precauciones a tomar antes de salir de vacaciones.
En tanto que al costado de la Planta Móvil se instalará una carpa donde CESVI brindará charlas a cerca de seguridad activa y pasiva de los vehículos.
Fuente: Terra
domingo, 19 de octubre de 2008
Interesante campaña de Seguridad Vial en la Ciudad de Bahía Blanca: "Bahía Conduce"
El intendente lanzó un programa que aumenta el control en las calles y la rigurosidad en el trámite del carnet de conductor. Se creó una agencia de seguridad vial.
"No quiero usar una frase de moda, pero se acabó la joda", dijo el intendente Cristian Breitenstein, tras lanzar un programa que endurece controles y sanciones y el trámite de la licencia de conducir.
Proyectada por el municipio, el Concejo Deliberante, empresas y ONG, la propuesta, llamada "Bahía conduce", apunta a "incorporar la educación vial como valor de la sociedad".
"Va a haber mayor presencia en las calles y por mayor cantidad de horas. El personal actual va a tener doble o triple turno y se van a incorporar 20 personas. En una primera etapa, incluso, va a haber megáfonos o silbatos, para tratar de corregir conductas", explicó Breitenstein.
El plan se anunció frente a familiares de víctimas de accidentes, casi todo el gabinete municipal, legisladores provinciales, concejales y representantes de empresas del Polo Petroquímico y entidades de bien público.
Qué se sancionará
Las conductas que se prometió controlar y sancionar más en el corto plazo son, entre otras, las siguientes:
* Mayor velocidad de la permitida.
* Indice de alcoholemia alto.
* No usar cinturón de seguridad.
* No dar prioridad al peatón.
* Cruzar con semáforo en rojo.
* Llevar menores en asientos delanteros.
* Conducir hablando por celular.
* Falta de Verificación Técnica Vehicular (VTV).
"El cobro de sanciones ha pasado de un 27 a casi un 60 por ciento. Pretendemos aumentarlo. Pero no por un criterio recaudatorio, sino por uno sancionatorio", aclaró Breitenstein.
También anunció el posible aumento de las multas.
"Pido a los vecinos que no se enojen cuando se les labra una infracción, que piensen que es una posibilidad para cambiar una conducta. Que vean que se puede evitar un daño, que esto tiene que ver con el cuidado de sí mismo y de su familia".
El diagnóstico del tránsito en la ciudad no es bueno, opinó, y las pautas que hay que cambiar son culturales.
"Hemos reproducido el modelo exitoso de la ordenanza de ambientes libres de humo. El Concejo Deliberante ha trabajado en el marco de una emergencia vial. Aquí --por la sala Estomba del Palacio Municipal--, hay padres de víctimas de tránsito. Las 30 muertes de este año merecen que cambiemos de conductas", señaló.
Lo acompañaron el secretario de Gobierno, Gustavo Mena; su par de Salud, Guillermo Quevedo; el presidente del cuerpo legislativo, Juan Pedro Tunessi, y el director de Tránsito, Maximiliano Celendano, quien explicó todas las medidas del "Bahía conduce" con una presentación en power point, mientras el intendente cebaba mate.
Agencia especial
Breitenstein promulgó, ayer, una ordenanza recién sancionada por el Concejo Deliberante, que formaliza la situación de emergencia del tránsito bahiense y crea una agencia de seguridad vial y un consejo asesor. La idea, se dijo, es unificar y coordinar esfuerzos.
"Por primera vez, vamos a tener un programa con financiamiento propio, porque el monto de las multas que se cobren va a estar directamente vinculado a financiar los programas que acaba de promulgar el intendente", comentó Tunessi.
Destacó el trabajo articulado que implicó la proyección de la ordenanza.
"No podemos trabajar aislados, porque los esfuerzos se esterilizan. Por eso agradecemos a las empresas y al convenio que firmamos con la Cooperativa Obrera, PBB Polisur, AIQBB --Asociación de Industrias Químicas y Petroquímicas--, Asociación de Seguros y Piedra Libre, entre otros", añadió.
A 40, como máximo
El director de Tránsito indicó que, si bien el plan es urbano, está ligado a planificaciones provinciales y nacionales y basado en normas de todos los estamentos. También aclaró los puntos que siguen:
1. "Hay que cumplir la ley: 40 kilómetros como máximo y 60 en las avenidas en que está indicado. Esto será publicitado y controlado sin ningún tipo de excepción".
2. "Hay miles de campañas sobre el alcohol al volante. Todos lo sabemos. Junto con el Cuerpo Unico de Inspectores Municipales --CUIM--, se incorporaron nuevos médicos para los operativos. Vamos a ser absolutamente estrictos".
3. "Con el cinturón de seguridad no habrá medias tintas".
4. "Se debe respetar la prioridad del cruce del peatón, siempre y cuando el peatón cruce por donde corresponde. No va a haber excusas: la calle se cruza por las sendas peatonales".
5. "Las motos no pueden llevar más de dos personas y el casco lo debe llevar tanto el que conduce como el que acompaña".
6. "La prohibición del cruce con semáforo en rojo será total".
7. "El ciclista también tendrá control estricto: debe llevar casco y, si es posible, prendas distintivas".
Breitenstein dijo haber hablado con los jueces de faltas (uno de ellos, Ricardo Germani, estaba presente), para acercarles mayores recursos, como becas y sistemas informáticos que agilicen la gestión del cobro de multas.
"Hemos encomendado al nuevo encargado del CUIM que eficientice el recurso humano. Sin presencia en la calle, sin control, sin sanción, ningún plan puede alcanzar éxito", afirmó.
Carnet más difícil
"Hasta ahora, se pensaba que el carnet era un derecho adquirido a los 18 años. Bueno, no es un derecho adquirido. Hay que probar que se reúne la capacidad técnica, psíquica y los antecedentes para sacarlo", dijo Breitenstein.
¿Qué exigirá el municipio? Según se dijo ayer:
* Libre deuda de infracciones.
* Rigurosidad en los exámenes teórico y práctico.
* Charlas obligatorias.
* Turnos a través de un 0800.
* Inicio del trámite diferenciado por categoría.
* Fotografía digital.
Fuente: Diario La Nueva Provincia
"No quiero usar una frase de moda, pero se acabó la joda", dijo el intendente Cristian Breitenstein, tras lanzar un programa que endurece controles y sanciones y el trámite de la licencia de conducir.
Proyectada por el municipio, el Concejo Deliberante, empresas y ONG, la propuesta, llamada "Bahía conduce", apunta a "incorporar la educación vial como valor de la sociedad".
"Va a haber mayor presencia en las calles y por mayor cantidad de horas. El personal actual va a tener doble o triple turno y se van a incorporar 20 personas. En una primera etapa, incluso, va a haber megáfonos o silbatos, para tratar de corregir conductas", explicó Breitenstein.
El plan se anunció frente a familiares de víctimas de accidentes, casi todo el gabinete municipal, legisladores provinciales, concejales y representantes de empresas del Polo Petroquímico y entidades de bien público.
Qué se sancionará
Las conductas que se prometió controlar y sancionar más en el corto plazo son, entre otras, las siguientes:
* Mayor velocidad de la permitida.
* Indice de alcoholemia alto.
* No usar cinturón de seguridad.
* No dar prioridad al peatón.
* Cruzar con semáforo en rojo.
* Llevar menores en asientos delanteros.
* Conducir hablando por celular.
* Falta de Verificación Técnica Vehicular (VTV).
"El cobro de sanciones ha pasado de un 27 a casi un 60 por ciento. Pretendemos aumentarlo. Pero no por un criterio recaudatorio, sino por uno sancionatorio", aclaró Breitenstein.
También anunció el posible aumento de las multas.
"Pido a los vecinos que no se enojen cuando se les labra una infracción, que piensen que es una posibilidad para cambiar una conducta. Que vean que se puede evitar un daño, que esto tiene que ver con el cuidado de sí mismo y de su familia".
El diagnóstico del tránsito en la ciudad no es bueno, opinó, y las pautas que hay que cambiar son culturales.
"Hemos reproducido el modelo exitoso de la ordenanza de ambientes libres de humo. El Concejo Deliberante ha trabajado en el marco de una emergencia vial. Aquí --por la sala Estomba del Palacio Municipal--, hay padres de víctimas de tránsito. Las 30 muertes de este año merecen que cambiemos de conductas", señaló.
Lo acompañaron el secretario de Gobierno, Gustavo Mena; su par de Salud, Guillermo Quevedo; el presidente del cuerpo legislativo, Juan Pedro Tunessi, y el director de Tránsito, Maximiliano Celendano, quien explicó todas las medidas del "Bahía conduce" con una presentación en power point, mientras el intendente cebaba mate.
Agencia especial
Breitenstein promulgó, ayer, una ordenanza recién sancionada por el Concejo Deliberante, que formaliza la situación de emergencia del tránsito bahiense y crea una agencia de seguridad vial y un consejo asesor. La idea, se dijo, es unificar y coordinar esfuerzos.
"Por primera vez, vamos a tener un programa con financiamiento propio, porque el monto de las multas que se cobren va a estar directamente vinculado a financiar los programas que acaba de promulgar el intendente", comentó Tunessi.
Destacó el trabajo articulado que implicó la proyección de la ordenanza.
"No podemos trabajar aislados, porque los esfuerzos se esterilizan. Por eso agradecemos a las empresas y al convenio que firmamos con la Cooperativa Obrera, PBB Polisur, AIQBB --Asociación de Industrias Químicas y Petroquímicas--, Asociación de Seguros y Piedra Libre, entre otros", añadió.
A 40, como máximo
El director de Tránsito indicó que, si bien el plan es urbano, está ligado a planificaciones provinciales y nacionales y basado en normas de todos los estamentos. También aclaró los puntos que siguen:
1. "Hay que cumplir la ley: 40 kilómetros como máximo y 60 en las avenidas en que está indicado. Esto será publicitado y controlado sin ningún tipo de excepción".
2. "Hay miles de campañas sobre el alcohol al volante. Todos lo sabemos. Junto con el Cuerpo Unico de Inspectores Municipales --CUIM--, se incorporaron nuevos médicos para los operativos. Vamos a ser absolutamente estrictos".
3. "Con el cinturón de seguridad no habrá medias tintas".
4. "Se debe respetar la prioridad del cruce del peatón, siempre y cuando el peatón cruce por donde corresponde. No va a haber excusas: la calle se cruza por las sendas peatonales".
5. "Las motos no pueden llevar más de dos personas y el casco lo debe llevar tanto el que conduce como el que acompaña".
6. "La prohibición del cruce con semáforo en rojo será total".
7. "El ciclista también tendrá control estricto: debe llevar casco y, si es posible, prendas distintivas".
Breitenstein dijo haber hablado con los jueces de faltas (uno de ellos, Ricardo Germani, estaba presente), para acercarles mayores recursos, como becas y sistemas informáticos que agilicen la gestión del cobro de multas.
"Hemos encomendado al nuevo encargado del CUIM que eficientice el recurso humano. Sin presencia en la calle, sin control, sin sanción, ningún plan puede alcanzar éxito", afirmó.
Carnet más difícil
"Hasta ahora, se pensaba que el carnet era un derecho adquirido a los 18 años. Bueno, no es un derecho adquirido. Hay que probar que se reúne la capacidad técnica, psíquica y los antecedentes para sacarlo", dijo Breitenstein.
¿Qué exigirá el municipio? Según se dijo ayer:
* Libre deuda de infracciones.
* Rigurosidad en los exámenes teórico y práctico.
* Charlas obligatorias.
* Turnos a través de un 0800.
* Inicio del trámite diferenciado por categoría.
* Fotografía digital.
Fuente: Diario La Nueva Provincia
domingo, 16 de septiembre de 2007
Diario Clarín 2007-09-16: Autos viejos, en mal estado y sin seguro son un riesgo en las calles
SEGURIDAD VIAL : LA ANTIGÜEDAD PROMEDIO DEL PARQUE AUTOMOTOR ARGENTINO ES DE 13,5 AÑOS, PERO EL PROBLEMA SE AGRAVA POR LA FALTA DE MANTENIMIENTO
Autos viejos, en mal estado y sin seguro son un riesgo en las calles
El año pasado hubo en el país casi 3.500 accidentes graves causados por fallas mecánicas. Sólo un tercio de los vehículos hizo la verificación técnica en Provincia. Y tres de cada diez circulan sin seguro.
Miércoles a la noche, en Isidro Casanova. En la céntrica Cristianía un Ford Falcon destartalado circula sin luces delanteras ni patente. Las luces traseras de posición funcionan, pero mal: se apagan y vuelven a encender en cada bache que su conductor no alcanza a esquivar. Justo detrás del auto avanza el patrullero 34.272 de la Bonaerense. Viajan así un par de cuadras, hasta que el auto se detiene y el móvil sigue su camino. En todo ese trayecto los policías no le ordenaron al conductor que se detuviera para verificar el estado de su coche y determinar si podía circular. En verdad, los policías tampoco hubieran tenido altura legal ni moral para hacerlo: al patrullero no le andaban los faros delanteros y lucía el para golpes trasero desprendido.
Si se lo mira desde la fría estadística, en realidad el parque automotor argentino no es tan viejo. Tiene una antigüedad promedio de 13,5 años, un valor que suena bien si se considera que en los Estados Unidos es de 9 años, según la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA).
La diferencia, entonces, en el parque entre uno y otro país hay que buscarla en el estado de los autos. ¿En Nueva York, por ejemplo, les permitirían transitar al Falcon o al patrullero de Isidro Casanova? ¿Dejarían entrar a alguna de las autopistas de Los Angeles al Peugeot 404 que hace dos domingos se paró en la Panamericana por un desperfecto mecánico y terminó provocando una tragedia?
"El 25% de los accidentes de tránsito tienen como causa directa una falla del vehículo, desde un limpiaparabrisas que deja de funcionar un día de lluvia y no le permite tener visibilidad al conductor hasta un auto que no tiene luces o frenos", dice Eduardo Bertotti, director del Instituto de Seguridad Vial (ISEV).
El ISEV contabilizó, en 2006 en la Argentina, 13.950 accidentes graves (como mínimo resultó fracturada una persona). Si se le aplica la tasa del 25%, esto significaría que el año pasado hubo 3.487 accidentes graves que se produjeron exclusivamente por vehículos en mal estado.
El parque automotor argentino es de 8.122.916 vehículos, según el Registro Nacional de la Propiedad del Automotor. De ese total, sólo el 67,8% ha contratado un seguro, informaron en la Asociación Argentina de Compañías de Seguros. Dicho de otro modo: prácticamente tres de cada diez vehículos no cumplen con la obligación de poseer el seguro de responsabilidad civil.
"Que no tengan seguro ya habla de la poca preocupación que tiene el dueño por el estado de su vehículo y por su seguridad", plantea Gustavo Brambati, jefe de Seguridad Vial del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI). Y completa: "Si no tiene plata para pagar un seguro, menos va a tener para invertir en los frenos o los neumáticos".
La provincia de Buenos Aires cuenta con una ley que obliga a todos los vehículos con más de dos años de antigüedad a cumplir cada 12 meses con la Verificación Técnica Vehicular (VTV). En 2006, en las once plantas verificadoras que hay en el territorio bonaerense fueron inspeccionados 802.771 vehículos. Parecen bastantes, pero en realidad ni siquiera representan un tercio de los 2.657.195 automotores del parque provincial que registra ADEFA.
"La verdad es que el cumplimiento es terriblemente bajo", reconoce Joaquín de Anchorena, presidente del Ente Regulador de la VTV. "Muchos de los que sí vienen a la verificación llegan en muy mal estado. Les faltan frenos y luces, tienen las cubiertas lisas o los chasis picados. Por eso, alrededor del 23% de los vehículos no terminan aprobando el examen", agrega.
El segundo parque automotor del país es el porteño: de acuerdo a ADEFA, es de 1.012.328 vehículos. Pero en la Ciudad todavía no hay verificación vehicular, así que se desconoce qué porcentaje de esos automotores tienen las luces reglamentarias, los frenos, la dirección y sus neumáticos en buenas condiciones.
Para Brambati, "directamente no se les debería permitir circular a los autos en mal estado porque hacen muy riesgosa la convivencia entre vehículos, y entre los vehículos y las personas. Por la mala situación económica las autoridades son tolerables o hacen la vista gorda, pero el problema es que por las fallas mecánicas termina muriendo gente".
En 2006, según la asociación Luchemos por la Vida, murieron en todo el país 7.557 personas en accidentes de tránsito. ¿Cuántas de esas personas habrán muerto por culpa de un auto que no estaba en condiciones de circular?
En cifras 3.223.270 Son los autos que no tienen las nuevas patentes. Se desconoce qué porcentaje de ellos circula.11% Es el porcentaje de accidentes graves en los que participaron vehículos con más de 20 años.
1.566.885Son los vehículos con más de 26 años de antigüedad que hay en el país, según estadísticas del Registro Automotor.
Visto en Diario Clarín
Autos viejos, en mal estado y sin seguro son un riesgo en las calles
El año pasado hubo en el país casi 3.500 accidentes graves causados por fallas mecánicas. Sólo un tercio de los vehículos hizo la verificación técnica en Provincia. Y tres de cada diez circulan sin seguro.
Miércoles a la noche, en Isidro Casanova. En la céntrica Cristianía un Ford Falcon destartalado circula sin luces delanteras ni patente. Las luces traseras de posición funcionan, pero mal: se apagan y vuelven a encender en cada bache que su conductor no alcanza a esquivar. Justo detrás del auto avanza el patrullero 34.272 de la Bonaerense. Viajan así un par de cuadras, hasta que el auto se detiene y el móvil sigue su camino. En todo ese trayecto los policías no le ordenaron al conductor que se detuviera para verificar el estado de su coche y determinar si podía circular. En verdad, los policías tampoco hubieran tenido altura legal ni moral para hacerlo: al patrullero no le andaban los faros delanteros y lucía el para golpes trasero desprendido.
Si se lo mira desde la fría estadística, en realidad el parque automotor argentino no es tan viejo. Tiene una antigüedad promedio de 13,5 años, un valor que suena bien si se considera que en los Estados Unidos es de 9 años, según la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA).
La diferencia, entonces, en el parque entre uno y otro país hay que buscarla en el estado de los autos. ¿En Nueva York, por ejemplo, les permitirían transitar al Falcon o al patrullero de Isidro Casanova? ¿Dejarían entrar a alguna de las autopistas de Los Angeles al Peugeot 404 que hace dos domingos se paró en la Panamericana por un desperfecto mecánico y terminó provocando una tragedia?
"El 25% de los accidentes de tránsito tienen como causa directa una falla del vehículo, desde un limpiaparabrisas que deja de funcionar un día de lluvia y no le permite tener visibilidad al conductor hasta un auto que no tiene luces o frenos", dice Eduardo Bertotti, director del Instituto de Seguridad Vial (ISEV).
El ISEV contabilizó, en 2006 en la Argentina, 13.950 accidentes graves (como mínimo resultó fracturada una persona). Si se le aplica la tasa del 25%, esto significaría que el año pasado hubo 3.487 accidentes graves que se produjeron exclusivamente por vehículos en mal estado.
El parque automotor argentino es de 8.122.916 vehículos, según el Registro Nacional de la Propiedad del Automotor. De ese total, sólo el 67,8% ha contratado un seguro, informaron en la Asociación Argentina de Compañías de Seguros. Dicho de otro modo: prácticamente tres de cada diez vehículos no cumplen con la obligación de poseer el seguro de responsabilidad civil.
"Que no tengan seguro ya habla de la poca preocupación que tiene el dueño por el estado de su vehículo y por su seguridad", plantea Gustavo Brambati, jefe de Seguridad Vial del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI). Y completa: "Si no tiene plata para pagar un seguro, menos va a tener para invertir en los frenos o los neumáticos".
La provincia de Buenos Aires cuenta con una ley que obliga a todos los vehículos con más de dos años de antigüedad a cumplir cada 12 meses con la Verificación Técnica Vehicular (VTV). En 2006, en las once plantas verificadoras que hay en el territorio bonaerense fueron inspeccionados 802.771 vehículos. Parecen bastantes, pero en realidad ni siquiera representan un tercio de los 2.657.195 automotores del parque provincial que registra ADEFA.
"La verdad es que el cumplimiento es terriblemente bajo", reconoce Joaquín de Anchorena, presidente del Ente Regulador de la VTV. "Muchos de los que sí vienen a la verificación llegan en muy mal estado. Les faltan frenos y luces, tienen las cubiertas lisas o los chasis picados. Por eso, alrededor del 23% de los vehículos no terminan aprobando el examen", agrega.
El segundo parque automotor del país es el porteño: de acuerdo a ADEFA, es de 1.012.328 vehículos. Pero en la Ciudad todavía no hay verificación vehicular, así que se desconoce qué porcentaje de esos automotores tienen las luces reglamentarias, los frenos, la dirección y sus neumáticos en buenas condiciones.
Para Brambati, "directamente no se les debería permitir circular a los autos en mal estado porque hacen muy riesgosa la convivencia entre vehículos, y entre los vehículos y las personas. Por la mala situación económica las autoridades son tolerables o hacen la vista gorda, pero el problema es que por las fallas mecánicas termina muriendo gente".
En 2006, según la asociación Luchemos por la Vida, murieron en todo el país 7.557 personas en accidentes de tránsito. ¿Cuántas de esas personas habrán muerto por culpa de un auto que no estaba en condiciones de circular?
En cifras 3.223.270 Son los autos que no tienen las nuevas patentes. Se desconoce qué porcentaje de ellos circula.11% Es el porcentaje de accidentes graves en los que participaron vehículos con más de 20 años.
1.566.885Son los vehículos con más de 26 años de antigüedad que hay en el país, según estadísticas del Registro Automotor.
Visto en Diario Clarín
Suscribirse a:
Entradas (Atom)